ACURA，中文名为——讴歌，为本田旗下的高端品牌。其实，这个品牌一直以来都不被国人所知。直到现在，恐怕普及率也不是太高。大部分了解或知道这个品牌的人，更多的应该是来源于讴歌家族的那款SUV——MDX，又或者是因为这个品牌有一个知名度非常高的代言人——刘德华。而对于这款中大型轿车讴歌RL，即便是听说过，恐怕也没有真正的了解过。不说别的，只看就算你每天都站在北京的大街上，看着每天穿梭于大街小巷的上百万辆机动车，能见到这款车的机会也不多。

之所以马路上并不多见，绝大部分的原因都出在售价上。八十六万的价格，足以让国内大部分人望而却步。而出的起八十六万的人，又有着太多太多的选择空间。奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系、沃尔沃S80L这些车的售价要相对便宜一些，而这些车型不仅在性能上出类拔萃，而且为了迎合国人喜“大”的特点，也在尽可能的改变。

言归正传，所谓“存在即有道理”，所以现在我们一起从外到里的体验一下这款车。讴歌RL的前脸乃至整个车身的造型给人一种尖锐硬朗的感觉，其实不止是讴歌RL，同家族的MDX以及TL，都是走的这一风格。可谓家族特征极其明显，如同其车标造型那样尖锐。

而车身部分，虽然讴歌RL跻身于中大型车系中，但相对同级别车型却有了明显的劣势。数据显示，4985mm×1847mm×1950mm的长、宽、高以及2800mm的轴距。4985mm的长度本身就逊于奥迪6L，而如今奔驰E级与新宝马5系加长后，讴歌RL已经远远被落在了后面，2800mm的轴距更是和几款主流车型没法比。虽然车身长、轴距长不一定车就好。但对于国内的消费者来说，同级车对比情况下，短一点就少一些被选择的机会。

多条辐的轮圈样式，虽然在条辐上小小的做了一些文章，但对于其线条硬朗的车身而言，还是稍显普通，不够质感。245mm的轮胎提供了不错的抓地力，这在测试文章中会得以体现。宽厚的尾部棱角分明，与前脸及车身的英朗线条相互呼应，微微翘起的后备箱盖更突显讴歌RL的运动本性，后备箱下方的摄像头为安全提供了有效的帮助。

作为一款上市多年的车型，大众速腾在普通消费者当中的认知度非常高。作为大众PQ35平台上的产品，无论从技术、制造工艺以及销量上都可以称得上是国内紧凑型轿车的标杆。在动力配置方面从早期的1.6、1.8T、2.0排量发动机，再到08年奥运期间推出的1.8TSI版本，不断的推陈出新延续了速腾的生命力。今天在我们测试文章中登场的就是其家族中的新成员，搭配1.4TSI发动机的新速腾。那么这款小型高效的机器将会给速腾带来怎样的改变呢?

按照我们以往的习惯，对于一款全新车型，我总会从外观、内饰、空间、配置、动力等几大方面入手，力求挖掘出它身上的新东西，几乎相同的外形与几乎相同的内饰，这回让我有些无从下手，所以我打算放弃按部就班的叙述方式，直截了当的深入重点告诉大家最想知道的，1.4TSI+DSG速腾的驾驶感受、性能以及油耗表现。

从参数方面看1.4TSI发动机的表现确令我们吃惊，在宽广的发动机转速范围内，1.4TSI发动机的动力表现都兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出。发动机转速达到5000rpm时，最大功率输出高达96kW(131马力);更难能可贵的是，从1750至3500rpm的范围内，这款发动机可持续220Nm的最大扭矩输出，这尤其适合国内车主喜欢低速挂高挡的习惯。

在技术方面，1.4TSI发动机采用了先进的燃油缸内直喷和涡轮增压技术。燃油经高压燃油泵和喷油器直接喷入发动机气缸，喷射压力高达150bar，而此前传统发动机油气混合体的喷射压力为3-5bar。经高压喷射而入的燃油与经涡轮增压器压缩的空气充分混合，从而带来了更理想的油气混合状态，使燃烧过程更为充分，动力输出更为强劲。

与之配合的是一台DSG双离合变速器。对于它的性能我们早已在迈腾和GTI上很相近的体验过了。它的特点就是平顺而高效，在换挡过程中，DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，同时也降低了油耗。

那么技术数据上的亮点能否换来优秀的实际驾驶体验呢?

首先，在舒适性上7速DGS变速器，在换挡的过程中与动力的匹配更直接，这样就很大程度上降低了传动环节上对动力的损失，加油还是收油都很平和安逸。尽管1.4TSI没有1.8TSI发动机高达250牛米的扭矩，不过220牛米的水平绝对可以用游刃有余来形容。无论是迅速的起步还是中段加速超车，在驾驶的时候都给了我充足的信心来完成任务。

在S模式下只要脚下稍微深踩一点，变速箱就会迅速以将挡的方式回应。推背的感觉几乎可以贯穿整个提速的全过程，随着转速指针杀向红线区，车速也在不知不觉中达到了120公里。