现代似乎无法摆脱i30 N的束缚。当然，快速的i30可能在2017年首次推出时就已经打破了既定的热舱门设置的羽毛，但是这家韩国制造商并未将这辆汽车的相对强劲表现视为要尽早出手的借口。低下酒吧。

原型车问世不久后，i30 N Fastback便加入了更轻巧的双门跑车风格，悬挂音调比有时像虎钳的同级车还要柔和。现在，距离我们在2017年末首次试驾原厂不到三年，现代汽车又对它的首款掀背车进行了重新设计。

当我们对i30 N进行严格的Autocar道路测试时，我们发现它充满娱乐性，价值和特色，是令人信服的热门舱口盖，但除了价格便宜的价位外，它还没有在热孵化场的任何特定方面都处于领先地位。这个事实，再加上特别激进的悬架设置-在种族环境中-确实与英国道路不融洽，使它无法像现代研发部门的老板阿尔伯特·比尔曼和他的现代N团队一样闪耀喜欢。

此修订版旨在纠正这种批评的中止因素-当然，我们并不是要对做出的此类决定主张完全的责任。在2020年款的本年中，i30 N的悬架曲调得到了更新，与Fastback车型上的曲调更加吻合。现代汽车可能没有明确承认这一点，但在字里行间阅读中，假设目标是使孵化器每天更容易相处似乎并不完全荒谬。

因此，前弹簧刚度已软化了5%。增加了更大的碰撞停止;鼻子上还有一条更细的防倾杆。前后减震器也进行了调整，ESP软件也进行了修订。电子锁止差速器以及271bhp的四缸马达和六速变速箱仍然存在。

即使将悬架设置为最柔和的设置，经过修改的i30 N仍倾向于嗅探出柏油路上的不规则现象，并充满活力，继续将其漆成同类产品中最坚硬的成员之一。

话虽如此，但对于配备了杯架的雷诺MéganeRS来说，对于较小的车辙和颠簸感觉并不那么忙碌或宽容。但同样，我也不完全确定它是否表现出与法国竞争对手相同的意愿 ，当您加快步伐并获得更多能量流过其减震器时，它会随着脚下的起伏而呼吸。有一定程度的柔韧性可能是以前所没有的，但是即使是在保养得当的B路上，您也会发现自己想知道更多宽大处理是否会失败。

这种坚定的态度意味着，除非您在特别平坦的道路上行驶，否则您可能会推迟选择更坚固的运动设置。同时，与以前一样，N模式仍然不太可能引起人们对轨道以外其他事物的关注。

即便如此，i30 N的柔化但仍然相对集中的设置无疑在转弯时具有其优势。它具有很强的前端抓地力-甚至在测试汽车的真正潮湿环境中-都能坚决抵挡车身翻滚，并且其差异有助于保持物品整洁。出色的制动踏板感觉和前进感也激发了人们的信心，您很快就会喜欢上使用汽车的前向重量传递以使其鼻子在制动下弯弯的过程。

请注意，转向仍然是一个问题。它绝对是准确的，但是机架的铅般的重量感却很可笑，即使在普通模式下也感觉是人造的和人为的。通过“运动”和“ N”模式使事情加速，并且转动方向盘需要付出巨大的努力，以至于快速驾驶现代汽车就像体验解决高强度的交叉拟合电路一样。它只是感觉没有必要的物理性，尽管它表现出令人印象深刻的敏捷性和响应能力，但确实感觉像是一个蛮横的恶霸男孩，旁边是更为精致的MéganeRS或轻巧运动的Ford Focus ST。

尽管它的功率达271bhp和260lb ft，但发动机也不是特别令人难忘。似乎很高兴在自己的时间做事，只有在它能够花一秒钟适当地填充其肺部时，它才具有加速的紧迫感。尽管快速火爆声和刘海的尽力而为，在红线附近进行全油门换档，以使爵士乐变得有些爵士乐，但从方向盘上听起来也有点普通。

不过，六速手册仍然是桃子。它在机械方面不如本田思域Type R令人满意，但它结合了清晰的换档感觉和整个车门的准确性。