在奔驰的SUV家族中，GLC等于半壁江山，虽然大G、GLE这些车型的单车利润非常高，但是毕竟量少，GLA则是目前奔驰品牌中唯一卖车要亏钱的车型，因此GLC对于经销商来说，是又能走量又有利润的SUV独苗。

有数据为证，奔驰GLC在整个奔驰品牌中的销量占比超过25%。自2015年国产以来一直都表现不俗，销量长期保持在万辆以上，今年前8个月已经累计超9万辆。以较大优势位居豪华品牌中型SUV之首。

再说价格，2020款奔驰GLC目前已正式销售两个月，终端优惠已回收到1万元左右。要知道，此前2019款GLC优惠幅度在2.5万—3万(在最后清库阶段曾短暂到过5万)。

虽然目前新车优惠和老款相比少了很多，但得益于新车指导价的变相下探——取消了原有的200L 4MATIC，用260L 4MATIC动感型取而代之，指导价下降了2.7万成为入门级车型，主力销售车型300L 4MATIC动感型指导价也从47.88万降到了44.78万。因此，2020款GLC的实际购买成本并没有上升。

新款奔驰GLC在官方指导价降低的同时，配置方面具体有哪些变化没?我们一起来看看。

外观尺寸没变，前脸设计更圆润

新款GLC在尺寸上没有变化，只是在前脸部分采用了奔驰新的设计语言，把前进气格栅改成梯形设计，辅以时下流行的繁星式点缀，将老款狭长的大灯造型改成了圆润的头灯，并取消了镀铬装饰条的边框。整个前脸造型不如老款凌厉，透着一股温柔劲，尾部的变化主要是尾灯改成了4个独立灯组，灯带内部集成了刹车灯。

内饰方面，2020款车型于老款的差别不是很大，主要变化在于大面积的胡桃木装饰面板，以及部分配置的升级。整体而言，2020款GLC外观内饰的变化都体现在细节上，也可以说新款GLC更加善解人意了，更能知道国内消费者想要的到底是什么。

价格降配置升，中控屏支持触控

由于2020款GLC的指导价格向下调了，因此厂家在配置上也有相应变化。比如：入门级260L 4MATIC取消了前排座椅加热功能，主销车型300L 4MATIC取消了后排独立空调。其他配置方面并未减少，相反的是，新款车型还增加了远程启动功能，以及2020款车型的最大卖点——12.4英寸液晶仪表、10.25英寸触摸式中控屏以及车联网系统。300L系列还增加了副驾驶位后排可调节按钮。

虽然现在的汽车品牌上安装触摸式中控屏是一件天经地义的事情，特别是自主品牌的车型中控屏够大、功能够多，一辆10万元级车型上搭载的车联网系统都是可以和奔驰S级媲美的，但对于奔驰来说，能够跨出这步，让中控屏可以支持触控功能，使它更具实用性，也算是非常值得肯定了。

2020款GLC多媒体内置最新的MBUX系统可提供自然语音识别交互，在此前上市的全新奔驰CLS上已经体验过了，速度和操作逻辑都还不错。在功能拓展性更为强大，人机交互的体验比起之前要提升不少。

发动机型号变了，动力输出特性有变化

动力方面，奔驰GLC依然保持了2.0T发动机和9AT变速箱的组合。

值得关注的是，此次奔驰GLC并未像外界猜测的那样导入C级同款的1.5T+轻混系统，原因是考虑到这款SUV车型整备质量更高，面临的路况和环境更复杂，需要相对更强劲的动力做支撑。笔者从销售顾问那里了解到，奔驰车主对动力这点非常看重，自从C级在导入1.5T+轻混系统后，消费者在购车的时候明显出现了迟疑，虽然混动是奔驰今后发展的趋势，但消费者比较难接受，还是倾向于马力更大的2.0T车型。

另外，2020款GLC的2.0T发动机跟前款车型并不一样，奔驰用264发动机替换了原来的274发动机。具体到动力参数方面，260L系列车型的输出功率略有下调(降低了14马力)，但扭矩提升了30Nm，峰值扭矩爆发点从1200转上升到了1650转;而300L系列车型的输出功率有一定上调(增加了13马力)，扭矩没变，峰值扭矩爆发点从1300转上升到了1800转。

发动机的变化，也带来了提速的变化，根据官方的说法，260L系列车型零百加速从之前的7.8秒降到了8.4秒，而300L系列车型从7秒提升到了6.9秒。无论更快还是更慢，这种细微的提速差别对于一般车主而言其实很难察觉到，就看消费者的需求了。

最后说说

2020款GLC的到来，对于奔驰经销商而言就是锦上添花，纵观这款车七八月份的销售表现，已经超过第二季度的销量水平，能过在淡季取得如此成绩，足以说明用户对它的充分认可。

奔驰这两年市场销量一路上扬有目共睹，但据说厂家为了不让增长那么快，能够更稳健，甚至对经销商每年的开票金额进行了限制。稳得住价格，稳得住价值，所以保值率更高也成为现在奔驰的销售顾问标准话术之一，这也是购买奔驰这样豪华品牌的消费者比较看重的点。作为消费品，奔驰把“投资感”赋予在销售中，始终保持住自己尊崇的调性，这也是它一贯的品牌作风。

作为从E90过渡到F30的车主，我对于宝马3系的操控和使用体验有着比较深刻的认识和理解，过去的E90可以说是彻彻底底的操控为王，轮胎所及之处全部反馈到沉重的方向盘，但无论空间或舒适度都不及现款，而到了F30后，迎合市场所需而变得更加舒适，今天已经到了G20的时代，可以说已经将舒适进行到底，这会让更多人去接受新3系的优点。

从车头下压的幅度可以看出，悬架前段的调校略软，在猛打方向的同时下压力将车头压得很深，但仍有保留一定的支撑力度，方向盘在打方向的瞬间车头指向跟着移动，没有丝毫拖沓延时感。绕桩时，车尾有轻微的摆动，却又足够给你感知，这时只需轻轻修正方向，便可以很快化解险情，如果在地面有沙粒，结合300Nm瞬间输出，可作出飘移动作。下面是车辆的加速和制动测试视频。

目前新3系的加速制动成绩处在同级别BBA竞品中不错的水平，在加速过程中丝毫不拖沓，变速箱也能理解驾驶者意图，而制动过程中始终都有着较强的制动力，并且车身姿态控制的还不错。最终加速成绩是：7.8s破百，制动成绩为：38.5m，制动成绩与上代车型保持一致。

“它越来越像5系了”，这是笔者在公路时的驾驶感受，舒适和静谧性给出不错的效果，相对轻盈的方向盘让人毫不费力地驾驭。

新3系前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米，车身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。

笔者的F30在今天来看，已经不算性能亮眼，甚至在一些热门的1.5T发动机中，参数也不够出众，在涡轮未介入之前的动力平庸，而新3系的B48UT发动机在动力方面所有提升，ECU重新调校后的动力输出和燃油经济性上都有所进步，这也更符合大部分人的驾驶情景。

上图可看出，B48UT发动机经过优化，传动方面缩短步骤，取消了几处飞轮，这样动力来的更加直接，也减小了传动中带来的动力减弱现象。

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关于驾驶层面，插上一条有意思的VCR，新3系带有独一无二的倒车辅助功能，如果不小心将车驶进死胡同，车辆会自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹，需要时可一键启动实现最远50米的循迹自动倒车，在空间有限的区域或无法清晰观察后方时，倒车变得极为轻松。

一台车有无运动基因，不仅仅有着很快的加速成绩，还要涉及操控和底盘调教功力，但国内市场很明显，一台纯粹的运动车永远只是小众，而新3系即保留的运动操控基因，又将舒适和空间提升，达到了很好的平衡，下一页咱们继续简单聊聊车内部分。