由于销量下降，福特去年做出了戏剧性的宣布，除野马外，基本上退出了传统汽车市场。轿车，尤其是双门轿车的销售速度不及跨界车，卡车和SUV。与福特不同，本田和丰田等日本汽车制造商明确表示他们无意放弃这些细分市场，尽管丰田几年来都没有出售前轮驱动的轿跑车。然而，本田拒绝放弃思域轿跑车。实际上，包括思域轿车和思域掀背车在内的整个车型阵容都在经历销售激增。

根据《汽车新闻》(Automotive News)收集的数据，今年迄今为止，思域家族在紧凑型车领域领先其最接近的竞争对手丰田卡罗拉(Toyota Corolla)约20,000辆。上个月，思域的总销量为34,808辆，增长了26%。

尽管思域家庭销售未创历史新高，但今年到八月的整体交付量增长了1.3%。几乎所有其他传统汽车都无法与之匹敌。甚至上月，本田雅阁，飞度和Insight混合动力车也赢得了销量。这样说：所有本田和Ac歌的汽车销量增长了20%，而该品牌的轻型卡车销量却增长了16%。

美国本田汽车销售部门副总裁史蒂文中心说：“人们想要乘用车吗?“我们的销售额中有47%是乘用车，而且我们正在乘用车领域中抢占份额-与其他主流品牌相比，几乎增加了2个百分点。” 福特以及其他位于底特律的汽车制造商并不是唯一需要关注思域销售的公司。“我们也从现代等其他亚洲品牌中受益。所以，我认为每个人都受益。” Center说。“随着市场转向卡车，那些偏爱乘用车的人蜂拥而至。在美国销售的乘用车中，近20%是本田。这太疯狂了。”

思域也受到首次购买者和千禧一代的欢迎。拥有三种独特的款式肯定会有所帮助，Civic Type R热舱门也是如此。公民的全部价值也得到了帮助。随着新车，尤其是跨界车的价格持续上涨，仍然有很多购车者渴望获得可靠，驾驶乐趣和熟悉的东西。简而言之，这就是思域。

“ Civic成功地忍受了向SUV的市场转变，因为对廉价，基本运输工具的需求仍然强劲，而价格却低于小型SUV。Civic以可靠的品牌名称填补了这一利基市场，该品牌几十年来一直是细分市场中的佼佼者，埃德蒙兹(Edmunds)行业分析师执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)说。

尽管尚未公布2020年的价格数据，但我们预计与2019年思域的价格相比只有微小变化，后者的基本轿跑起价为20,750美元。福特是否有可能在从北美市场淘汰嘉年华，福克斯甚至Fusion时做出了错误的决定?言之尚早，但本田思域仍然一如既往地受欢迎。