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日产澳大利亚公司新任总经理斯蒂芬·莱斯特(Stephen Lester)认为，需要政府的支持才能加快大众市场电动汽车(EV)的采用，但是澳大利亚的无排放汽车最终将受到客户需求的驱动。

尽管澳大利亚大众汽车公司接受接受电动化动力总成并不需要政府干预的立场，但莱斯特先生告诉GoAuto，电动汽车和混合动力动力总成的“需要”激励措施是必须的。

他说：“对我来说，这又回到了(采用)速度上。” “如果要使针头快速移动，则需要政府干预或政府支持。

“除了简单的电动汽车信用额度之类的方法，政府可以通过许多其他方式来做到这一点，而这是非常传统的采用方法。”

莱斯特先生建议在购物中心停车场建立充电站，或允许电动汽车在交通繁忙时使用专用道路，以鼓励人们采用无排放汽车，但他强调，电动动力总成的推动应始终由消费者驱动，而不是强制性的由政府或汽车制造商提供。

他说：“事实是，我们需要确保在任何时候都回答消费者提出的问题，然后能够兑现这一承诺，这才是可信的。”

“仅让消费者购买一些他们不真正想要的产品，而以牺牲自己的满意为代价，这实际上并没有使他们比政府强迫所有人更容易产生一种产品，因此从某种意义上讲，这是负面的。”

自2010年推出全电动Leaf小型车以来，日产一直是EV技术的早期先驱，并且日后透露了新一代模型，该模型将于明年某个时候登陆澳大利亚的展厅。

除Leaf之外，日产的e-Power增程电动混合动力总成套件(通过电动机为车轮提供动力，同时由内燃汽油发动机为电池充电)也已以某种形式到达Down Under，并且预计将在Note两厢车的引擎盖下。

Lester先生不会对第二代Leaf充满期待，但他说日产处于领先地位，可以利用未来对电动动力总成的预期使用。

“令我兴奋的是，无论是从目前的技术还是从未来的技术角度来看，日产汽车都处于如此有利的位置，从信誉的角度来看，而且从现有产品和平台的角度来看，我们都处于领先地位， “ 他说。

“我们只是少数可以与之打交道的制造商之一，我们可以迅速增加我们的份额，当然，这种自私可能会逐渐蔓延。

”最终，真正，真正的，它必须与客户有关–从角度出发，这必须是他们所要提出的问题，而我们正在为此提供答案。”