汽车制造商都在努力推动普通大众采用电动汽车。很容易理解他们的目的。目标是减少污染和我们对石油的依赖。当然，我不是工程师，但我一直在关注我所在的科罗拉多州科罗拉多斯普林斯市，寻找电动汽车和可用的充电站。

科罗拉多斯普林斯是一座城市。Fountain 外有一个名为 Fort Carson 的大型基地，该基地与城市西部边缘的科罗拉多斯普林斯相连。这是一个很大的基地，基地人口有71961人。其中，现役25099人，家属38018人。然而，虽然基地有大量现役士兵和家属，但基地内的住房并不多，57%的士兵及其家属住在基地外。

我指出有多少人住在基地，因为这使得在科罗拉多斯普林斯和该基地所在的科罗拉多喷泉都存在住房问题。这意味着城市对住房的需求很大，房价也很高。因此，许多住在科罗拉多斯普林斯市和喷泉市的人住在公寓里。

当然，并不是每个城市都有附属的基地，但科罗拉多斯普林斯是一个中等规模的城市，约有 30 万人口，代表了全国许多城市。该市的公寓大楼并未为电动汽车做好准备。除了拥有电动汽车充电器的汽车经销商之外，我还没有见过雇主。一些沃尔玛商店有电动汽车充电器，Sam's Warehouse 也有一些。

在科罗拉多斯普林斯市中心，我经常开车经过的一个大停车场里有多个特斯拉增压器。然而，很少有汽车连接到这些充电器上，我也很少在 Walmart 或 Sam's 看到电动汽车连接到充电器上。这表明大多数人都在家里充电。由于大多数雇主没有电动汽车充电器，大多数公寓也没有电动汽车充电器，如果联邦成功地将很大一部分人口推向电动汽车，那么如果人们在多-家庭住房?他们是不是都要为市中心一个停车场的六个特斯拉充电器而战?他们是否都要去沃尔玛或山姆店为他们的车辆充电?

公寓居民当然无法选择在家中插入电源，而绝大多数人也无法选择在工作时插入电源。我对此进行了一些思考，我的想法是，在许多城市将很大一部分人推向电动汽车会在充电站造成令人难以置信的拥堵。如果我们成功地转移了 20% 的驾驶人口，那么在一个中等规模的城市中，就有成千上万辆电动汽车每周至少需要充电一次。即使使用最快的充电器，也需要几个小时才能为许多电动汽车充电。充电站最终可能会排起长队，让人想起 70 年代燃料短缺期间人们在等待汽油。

有些人可能认为，解决这个问题的方法很简单，就是让公寓大楼强制安装充电站。这不仅对公寓大楼的业主来说是一笔巨大的成本，任何曾经住在公寓里的人都会告诉你，让人们把车停在他们应该去的地方几乎是不可能的，即使大楼已经分配了停车位。您可以保证一个空闲的充电点会被工作了一整天后迫切想回家的人占用，即使他们没有乘坐电动汽车。电动汽车市场面临着一些重大挑战，这些挑战与车辆的价格和它们的行驶距离无关。

一些汽车制造商可能有类似的思考过程，因为氢燃料电池驱动的汽车仍有大量工作要做。然而，氢作为燃料来源面临的最大问题之一是缺乏氢燃料基础设施。当然，就目前而言，氢燃料基础设施的缺乏比电动汽车充电基础设施的缺乏更为严重。

然而，这可能比我们想象的更快发生变化。这方面的一个很好的例子是 Nikola，一家制造使用氢燃料电池运行的半卡车的公司。氢燃料电池产生水作为排放物，并且与使用电池的普通电动汽车一样无污染。Nikola 知道，其氢动力半卡车要赶上并有效开展工作的唯一方法是在全国所有主要道路上都有氢燃料基础设施。为此，它已与 TC Energy 签署了一项基础设施协议来做到这一点。

大量的研究被投入到绿色和更容易获得的制氢工艺中。例如，我们在 9 月份谈到了将下水道系统产生的气体转化为氢气的化学过程。麻省理工学院的研究人员还能够使用废铝和水生产氢气。这些新工艺意味着氢气的生产可以在未来的某个时候实现本地化。

使用氢气而不是电池电动汽车的好处是你不需要在家里、工作场所或你最喜欢的杂货店的停车场充电。相反，您需要做的就是进入加氢站，花五分钟将一箱燃料放入汽车，就像现在使用汽油或柴油一样。这些加氢站可能就在您的常规加油站旁边，每个城市的汽车加油基础设施都非常强大。

有趣的是，许多主要汽车制造商都在积极开发由氢燃料电池驱动的汽车。他们似乎将这项技术视为电池电动汽车的替代品。一个很好的例子是丰田 Mirai，这是一种已经在加利福尼亚销售的氢燃料电池汽车。这辆车最近能够用一罐氢气行驶 845 英里。现代汽车还宣布了其氢愿景 2040，概述了其计划如何生产使用氢燃料电池技术的汽车。

宝马还在开发运行氢燃料电池的 X5 SUV 版本。虽然一些汽车制造商正在加大对此类车辆的研发，但其他汽车制造商正在缩减。例如，本田去年夏天淘汰了其 Clarity 氢动力汽车。氢似乎可以消除充电问题，这尤其困扰着住在公寓或公寓的人。您认为哪种技术是更好的选择?