兰博基尼没有制造足够的Miuras。在1966年至1972年间只生产了763件。在这些罕见的意大利美女中，有一些甚至更罕见的例子。它们的名称末尾带有字母和单词，例如SV，Jota和SV / J。但是，有一个在所有其他应用程序中脱颖而出，并以SVR为名。兰博基尼的内部维修店Polo Storico花费了19个月的时间，将有史以来唯一的一个例子从一堆零件变成了您在这里看到的惊人机器。

机箱3781拥有有趣的生活。工厂测试车手鲍勃·华莱士(Bob Wallace)正在进行一个开发赛车用Miura的项目。它被称为三浦Jota。最初的汽车在一次事故中被毁了，但是少数顾客想要他们自己的Miura Jota。其中之一更进一步，并变成了Miura SVR。

但是，在#3781发生之前，这辆车就以“常规” Miura S的形式开始生活。在短短的六年中，这辆车有八名车主。终于在1974年，一位名叫Heinz Straber的德国绅士购买了这辆车，并将其运往兰博基尼位于意大利的Sant'Agata Bolognese的工厂，这样就可以开始转变为今天看到的传奇的过程。在18个月内，Miura S成为SVR。Straber很快将汽车卖给了日本的Hiromitsu Ito。

这辆车在日本引起了轰动。一家名为Kyosho的比例模型公司以这辆车为模板，制作了1:18比例的压铸Miura SVR，该车作为漫画中“ Circuit Wolf”系列的特色赛车进入了漫画世界。

在这几十年中，没有人真的确定这辆车发生了什么事，但它以某种方式变成了零件盒。好消息是，所有零件均已考虑在内，他们找到了前往兰博基尼的Polo Storico的路。该团队使用Kyosho比例模型作为指导，将1：1版本的Miura SVR重新组合在一起。兰博基尼(Lamborghini)在出现的1970年代并没有完全保留其制造的强劲记录。

花了19个月的时间才使最稀有(也是最坏蛋)的Miura复活。目前的所有者只要求进行三项现代升级：四点式安全带，现代赛车座椅和可移动防滚架。那是因为这个非常酷的人将把它带出展览的轨道。跟踪Miura SVR正是所有者应做的。毕竟，这辆汽车的制造目的是通过V-12在驾驶员头部后面 how叫来嗅探角落。