氢燃料电池可能是建立一个全面的电动汽车充电网络的答案，但不是按照你的想法。虽然像本田Clarity和丰田Mirai这样的燃料电池汽车上市有限，只排放纯水作为废物，但一家英国初创公司认为，如果不使用氢气，氢气的效果会更好。

燃料电池通过氢和氧的电化学反应发电;在氢动力汽车中，这种能量被用来驱动电动机以推进。当然，这并不像搅拌这两种成分那么简单。每个燃料电池都是基于复杂的催化剂三明治。

燃料电池车辆的优点是燃料加注的范围和速度。Mirai和Clarity都承诺在装满氢气的情况下行驶350-400英里。重新加注该油箱所需的时间与加注内燃机车油箱所需的时间大致相同。

也就是说，假设你能找到一个氢泵。燃料电池汽车的部署主要受到氢气基础设施匮乏的阻碍。现在，英国AFC能源公司相信它有一个替代方案：把燃料电池放在一个地方，让汽车来。

它展示了世界上第一款基于氢燃料电池技术的电动汽车充电器。被称为CH2ARGE的概念验证使用了一个连接到静态氢罐的燃料电池，通过逆变器向电动汽车供电——在本例中是宝马i8混合动力车。48V电池组用于满足峰值功率需求。

AFC能源公司的观点是，在当地使用氢气发电更容易，更不用说无排放了。它设想了一个模块化的能源装置，可以连接到固定的氢气供应或定期加油的油箱，也可以连接到电网或设计用于离网安装。通过扩大系统规模，可以为越来越多的电动汽车提供容量，例如为超市、购物中心或体育场馆的游客提供服务。

目前，安装电动汽车充电点需要提供大功率电源。没有它，驾驶员只能进行较慢的1级或2级充电。在，各种提高高功率连接数量的项目正在进行中，但这不是一个快速的过程。

相比之下，AFC能源公司认为，其氢基充电器的安装速度可能要快得多——甚至有可能作为灾区电动汽车的应急能源供应，或作为节日等临时需求高峰的能源供应。演示系统可同时为两辆车充电;该公司建议，根据平均使用量，氢罐可能每月只需要重新加注。

显然，它仍然不是一个完美的配电系统。燃料电池使用的氢气需要在某处产生——尽管AFC能源公司指出了产生氢气的各种绿色方式——更不用说输送到每个电动汽车充电站了。

尽管如此，在电动汽车领域，电池/燃料电池的争论仍在继续，这是一个新的转折点，因为每种观点的支持者都在推动他们的观点。AFC Energy没有透露它认为什么时候能够将其系统商业化，尽管去年11月它确实宣布正在开发一种低成本的集装箱系统，该系统可以将一个产生150-200千瓦的燃料电池放入一个标准的40英尺集装箱中。