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评测:起亚全新K5 怎么样及保时捷新款911怎么样

导读 中国有句老话叫如果不能改变,那就学会承受。对于主流中级车市场来说,改变显然是必须的,因为所有厂商都明白这个道理:不改变通常就意味着...

中国有句老话叫“如果不能改变,那就学会承受。”对于主流中级车市场来说,改变显然是必须的,因为所有厂商都明白这个道理:不改变通常就意味着失去。无独有偶,2015年10月13日,起亚全新K5车型将在国内正式上市,对于我们熟悉的K5,这算不上一次彻头彻尾的改变,而更像是一次完善,投目标用户之所好,让K5更有实力挤入主流用户的意向购买之车范畴。

1、时尚和运动的外观

用概括性的语言介绍起亚全新K5车型的改变,主要可以有三点:首先是车型名称的梳理,新车将分为K5 MX(时尚版)和K5 SX(运动版)两个系列9款车,相应的外观装饰件也进行了改进设计;同时,动力系统在原来2.0L和2.0T两款发动机之间又增加了1.6T,并与之匹配了7速双离合变速器;另外,内饰配置和品质感的升级也在此次改款重要议题之中,包括10扬声器的JBL音响、CarLife智能互联系统以及主动安全配置等均有增加。另外还有一些小事,比如全系取消了手动挡车型,2.0T车款也减少到了2款等等。

全新K5的外观改变主要体现在灯组设计、前后保险杠装饰以及轮毂样式等方面,细节的变化让K5更具时尚运动感。有时候,我们似乎能从这辆新车上看到很多熟悉的元素,但很快又发现不对,它还是一辆K5,来自起亚品牌的。

相比与老款车型,全新K5的车身尺寸基本维持了现有水平,但也有所调整,比如车身长度和轴距均增加了10mm,宽度增加了30mm,同时,车身高度也增加了15mm。另外车身高强度钢材使用比率也提升到了51%。

相比于时尚版车型,运动版K5的装饰套件要更多,包括尾翼,双出排气管以及下部扰流片设计等等,视觉感受车身要更加低矮和锐利。

2、更加规整的内饰设计

新的内饰设计要更为规整,中控台处的显示屏幕、控制按键、空调控制等布局更清晰,相比于外观造型的细节改变,内饰和相关配置的升级要更为实际,包括驾驶员膝部安全气囊、运动型方向盘等等,而在高配车款上,包括盲区监测系统、变道辅助系统、自动紧急制动系统等均有装配。

3、新增1.6T发动机

中国车主对于起亚K5显然是不陌生的,它的到改变了我们对起亚品牌的印象,并且在竞争激烈的主流中级车市场找到了细分的优势。并且在价格上也改变了我们对合资品牌中级车的认知,从这点来看,起亚K5是成功的一款车,而从另一个角度看,当惊艳的外观伴随着时间和审美疲劳等问题时,品牌和产品的核心竞争又成了起亚需要面对的,当然,这也正是新的1.6T发动机和双离合变速器的加入以及重新对车型车款的梳理的意义,而就具体车款来说,1.6T系列也是最值得推荐的,高效的动力和更低的油耗也会成为全新K5在外观和价格之后,新的竞争优势。

摆在我面前的是第7代911的中期改款车型,而在此之前我与第7代911已经可以称得上是“亲密的伙伴”,除了驾驶过除了GT3 RS之外的全系车型,而且从上海F1赛道、珠海赛道一直到海外的赛道、从德国不限速高速路到呼伦贝尔冰天雪地的极限驾驶,还有北京市区的中低速体验等等,可以说除了量产版911不太喜欢的非铺装环境,我已经在绝大部分适合911出现的场景内驾驶过它,所以在看到新款911时,自然有资格去谈它到底有什么变化。

1、外在的提升

不过,对所有钟爱911的车迷而言,变化似乎并不重要,五十多年如一日的后置发动机布局以及经典的“青蛙”造型均没有改变,911每次的变化仅仅是让自己更像是这个时代的产物,某些时候还会扮演这个时代领导者的角色。第7代911已经很好开、也史无前例的豪华,如今的“7.5”代版本,在变化程度上已经顶的上全新换代,内在的提升绝对令人臣服。

当然,外部的变化已经称得上是明显,新款911 Carrera的前车灯内采用了四点式LED示宽灯、尾灯内设计了四点式刹车灯,与Macan、Cayenne等车型高配版的前后大灯形成家族化统一;前部的进气口样式也进行了修改,并且将下部的LED日间行车灯改为平直的样式,点亮之后将与现款911产生一定的反差。

尾部的变化主要是在重新设计的散热区域,变为了垂直百叶窗式,也可以令熟悉911的车迷一眼就能发现这是台新911。此外,新款911还在后保险杠上设计了为增压器散热的气孔,确保冷静与高效。

内部的变化主要集中在方向盘以及信息娱乐系统上。方向盘毫无悬念的采用918 Spyder的造型风格,并且一并将驾驶模式选择集成在了方向盘上,这样就能让驾驶者更快的进行调节。7英寸的信息娱乐系统采用全面界面的触控版本,支持手写输入以及多点触控,并且还可以安装APP,甚至还支持苹果Carplay系统。

2、动力的内在提升

通过几天前凤凰汽车第一时间的报道,相信您也已经知道911基本上已经全涡轮化了,除了GT3系列之外。

初期发布的Carrera系列将配备3.0升6缸水平对置双涡轮增压发动机:Carrera版采用370马力、450牛米的调校;Carrera S版采用420马力、500牛米的调校。而Carrera和Carrera S在动力上的区别,并非只完全来自ECU的限制,实际上Carrera S会采用尺寸更大、性能更好的涡轮增压器,并且在排气系统上也会与Carrera版有所不同。

在搭配7速PDK双离合变速器后,新款911 Carrera的0-100公里/时加速只需4.2秒,而911 Carrera S的0-100公里/时加速只需3.9秒,而百公里综合油耗分别为7.4和7.7升。很显然,加速和油耗的数字都比现款有了显著的提升。

由于此次我所能体验的新款911还属于非量产的版本,故没有安排试驾,改由工程师代劳,我只需要坐在副驾驶座椅上感受就好。比较值得欣慰的是,此次试乘体验是在德国霍根海姆F1赛道上,对车迷来说也是一个很知名的赛道。坐到新款911内部时,已经设想了一些问题,将要通过体验来找到答案,首先自然就是新的发动机有什么样的表现?可以肯定的是,新款Carrera系列即便采用了增压发动机,也没有原本的Turbo系列那么激进,仍然持有一份节制。

节制,说的是911在起步时的克制,相比现款自然吸气的Carrera S,如今增压版的Carrera S在加速上并不疯狂,依然线性、畅快,当然动力的释放会增快,但绝不突兀,更不会“扰民”,我特意让保时捷的工程师带我体验了一次“弹射起步”,更强劲的动力理所应当的带来了更加迅猛的加速,身体也能够很好的体会加速确实明显快了,而且通过观察转速表的攀升速度,也能发现Carrera S如今真的已经可以一步迈进“超跑”的殿堂。更令人难忘的还有逼近7000转时,发动机丝毫不会声嘶力竭,加速度和声浪同时袭来,犹如没有增压器般一样撩人。

动力在衔接上并不冲动,能感受到的是加速的力道,而并非是机械的碰撞,至于涡轮的延迟,没有坐上驾驶席不太容易感受到,但我们相信已经有很多经验的保时捷不会轻易出现这个问题,毕竟之前驾驶过911 Turbo S,那强劲的动力岂能会羞答答的不愿意出来见人?

很显然,保时捷已经很好的解决了人们所持有的对自然吸气发动机的情节,因为以保时捷的功力,做到这些都是应该的,况且本身911的顶级车款一直都是增压发动机,如今在价格没什么变化的情况下,获得更好的动力系统,消费者应该感到高兴才对。

3、驾驶的内在提升

另外一份节制就是对车尾稳定性的保持。我在鼓励工程师给我来一次刺激的漂移过弯时,发现了他拼命在进行重心转移并全力踩下油门的时候,新款911还是太稳定了!电子稳定系统全关的情况下,尾部也只会很不情愿的躁动一点点,稍微反打一些便重新走回了直线,这与人们心目中的后置后驱车型并不太相符。实际上这就是武装到牙齿的驾驶系统所起到的作用:

保时捷主动悬挂管理系统PASM已经成为新款911 Carrera系列的标配,这套系统之前需要加钱选装,好处就是增加了自适应悬挂系统,能够为新款911带来更强的稳定性;此外主动式防倾系统以及PTV PLUS扭矩分配系统都可以很柔和的处理驾驶者粗暴的驾驶指令,帮助911稳定的行进。

可以选装的主动后桥转向系统,用电机更好更快的取代了被动的控制臂,车速低于50公里/时的情况下,在转向时,前轮和后轮会以相反的方向转动,从而将转弯直径减小了0.5米,提高转向灵活度。而在车速高于80公里/时的情况下,前轮和后轮会沿相同方向旋转,可以提高稳定性。

而为了应对出入地下车库等障碍,新款911还配备了车头抬升功能,通过避震器内的液压系统,可以将车头在5秒钟内提升40毫米,从而避免出现对车头的磕碰。

最后一份节制,则源自保时捷对于声音的控制。不用与意大利的对手相比,即便放在德国车里,911也不算大嗓门,我则一直认为这是保时捷为了车主更好的日常驾驶所特意设计的,毕竟开着911还是可以去超市的,谁也不想过于扰民,所以911的声音很节制。在新款车型上,除了选装运动排气的版本,其余的911在声音上并没有发生太多变化,能够体会到的就是声调降低了几度,但熟悉它的人还是能够远远的分辨出是911驶来了。

至于转向、制动、驾驶模式等环节,是坐在副驾驶席里不太好去体会的,所以还是需要继续期待我能早日坐在新款911的驾驶席,届时再为您带来第一手的报道。可以肯定的是,通过无数对细节的优化,新款911已经明显要变得更加强大,而且新款911 Carrera S在纽博格林北环赛道最快的记录是7分34秒,比现款车型快了超过6秒钟,足以说明一切了。

价格方面,新款911 Carrera车型131.80万元起的指导价相比现款911 Carrera车型129.50万元起的指导价,价格变化不大,细心的消费者或许应该发现3.0T发动机在排量上不到3升,在国内可以节省一定的税费——这些价差实际上都已经体现在更高的配置上,包括PASM系统、更大的车轮等,花同样的钱可以获得更快更好的911,为何还要去纠结新款为何不再便宜点。

至于引入时间,保时捷新款911将在2015年9月15日正式发布,国内上市时间为2016年4月份。

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