两种燃料的时代已经结束。随着新的低二氧化碳税收激励措施促使公司汽车司机将泵更换为充电点，柴油正在减弱，但税收制度并没有跟上。HMRC 仍然不将电力视为燃料，这可能会给电动车队带来不必要的成本。这是避免它们的方法。

HMRC 每个季度发布咨询燃油费率 (AFR)，按发动机尺寸和燃油类型分组，并根据泵价格和平均车辆效率进行调整。2018 年推出的咨询电费 (AER) 为在家充电的 BEV 司机提供了类似的东西——在那里更难将成本与水电费的其余部分分开——但它远没有那么细化。

BEV 的效率与汽油或柴油汽车一样易变——因此大型 SUV 每英里的成本将高于城市汽车，但 AER 不承认这一点。尽管最近由于能源成本上升而从 4 便士/英里增加到 5 便士/英里，但即使他们在家充电，它也可以让司机自掏腰包。即使它们是基于一年前最新的英国平均能源价格，也是如此。

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HMRC 确实提供了一些灵活性来涵盖这一点。车队可以按每单位(千瓦时)费率偿还司机以支付家庭充电费用或调整费率以匹配他们的成本，但由他们来证明费率是现实的。如果审计表明雇主正在盈利或有效地为员工提供额外收入，则两者都应纳税。

公共收费呈现出略有不同的令人头疼的问题。大多数网络都会让司机索取增值税收据以支付费用，一些加油卡现在也在一个帐户中包含充电点访问权限。然而，最快、最方便的充电器通常也是最贵的——例如，Ionity 的每台充电器收费是英国国内平均水平的四倍——因此值得鼓励司机稍微绕道以控制成本。