捷达的历史可以追溯到1979年，当时大众想要一辆可以填补高尔夫和帕萨特之间空白的汽车。紧凑型轿车一旦获得商业上的成功，现在只不过是其昔日自我的阴影。

捷达在底特律的2018北际车展上进行了重新设计，目前在墨西哥和生产。由于销售疲软，德国汽车制造商已将该标志牌从欧洲市场撤下，这种趋势在也有一定程度的体现。

到2020年上半年，已售出37,364辆汽车，而健康危机并不是唯一的罪魁祸首。捷达(Jetta)……好吧，无聊，除非您为GLI掏出更多的钞票。许多人认为紧凑型轿车是本田思域和丰田卡罗拉的替代产品，而就此而言，您是否知道大众汽车要比两家汽车制造商都少钱?

尽管具有定价优势，但出于可靠性和二手估价等显而易见的原因，客户还是喜欢思域和花冠。像克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)的图片渲染这样的中期周期更新对刺激销售无济于事，因为外观漂亮的捷达在一天结束时仍然是捷达，而不是一流的汽车。

毫无疑问，2022年的捷达将继续落后于竞争对手，但大众汽车也不会对制造更好的轿车感兴趣。正如Dobie Gray在1964年的热门歌曲中所说的那样，ID.4和Taos的最新发布标志着EV和跨界多功能车与“ In Crowd”同在。

总而言之，大众汽车在戴泽尔门丑闻中从未恢复过公众的关注，该丑闻包括捷达和TDI四缸涡轮增压柴油机。这家德国汽车制造商从2012年的最高销量467,408辆降至2019年的363,322辆，而对2020年的全年估计甚至比这一数字还要低。换句话说，由于向电动汽车和CUV的转移，整装好的捷达(Jetta)可能是我们在要买的最后一辆。