据CNBC 报道，在丰田宣布第二季度售出第 200,000 辆插电式汽车后，丰田剩余的电动汽车积分正在滴答作响。根据现有法规，该数字触发了电动汽车积分的最终淘汰。从今年 10 月 1 日开始，丰田的信用额度将每六个月减半，并在 2023 年第四季度完全终止。

虽然丰田对扩大电动汽车抵免额的态度受到了外部因素(即有组织的劳工)的影响，但该公司确实在今年早些时候联合签署了一封致国会的信函，要求制定新的立法，以提高或取消 20 万辆汽车的联邦电动汽车税收抵免上限。特斯拉和通用汽车都已经用尽了他们的联邦激励措施;日产和福特紧随其后。

“目前的计划只为每个汽车制造商的前 200,000 名客户提供税收优惠。为了提供更多的消费者选择，我们要求取消每个 OEM 的上限，并将日落日期设定为电动汽车市场更加成熟的时间”这封信还由通用汽车、福特和 Stellantis 的代表签署。“取消上限将激励消费者采用未来的电气化选项，并为我们的客户和国内劳动力提供急需的确定性。”

虽然即将到期的积分意味着客户可能会为纯电动和插电式混合动力汽车支付更多费用，但事实并非如此。通用汽车最近宣布2023 Chevy Bolt大幅降价，那些对丰田新的bZ4X电动跨界车感兴趣的人仍然可以通过访问斯巴鲁来利用联邦信贷，斯巴鲁销售与 Solterra 相同的汽车——这是它的第一款电动汽车。美国市场。