昨天我们谈到了关于道奇充电器在2020车型年之后停产的传闻以及它们是多么荒谬。令人惊讶的是，关于充电器结束的讨论引发了另一个我不相信的谣言 - Hemi V8发动机将在2021车型年停产。

“Hemi的结尾”是一个谣言，我在过去十年里一直在撰写和反驳。虽然我们可能会看到小型，更高效的发动机选项的增加，但FCA没有理由在未来几年内停止使用性能模型中的一些Hemi发动机，包括道奇Charger和Challenger。更重要的是，当我们考虑到当前联邦燃油经济性监管计划的路径时，绝对没有理由认为Hemi V8发动机将在2021年停产。

Hemi Dodge充电器销量强劲

首发，保持Hemi V8在道奇充电器和挑战者阵容中的最大原因是这些大型发动机疯狂销售。不幸的是，FCA没有按发动机规模划分销售数据(其他公司也没有)，但我们从非官方报告中得知，道奇提供的所有三款Hemi发动机占充电器中的大部分销量，而且两者 - 门挑战者。

汽车制造商停止使用发动机或某种发动机的最常见原因是它的销售情况不佳，但我们知道道奇Hemi发动机并非如此。5.7升和6.4升的轧机长期以来一直是热销商，自2015年以来，增压的6.2升Hellcat Hemi已经占据了数万辆。

2020道奇充电器宽体对

然而，我们都知道传闻中的“V8结束”是关于排放要求，而不是销售量，但未来两年没有任何事情会迫使FCA停止使用Hemi V8发动机。

即将到来的CAFÉ法律

许多不熟悉CAFÉ法律工作的人会读到，到2025年，车辆必须达到每加仑54.5英里，并且相信道路上的每辆车都必须达到每加仑50英里以上。事实并非如此。例如，对于2019年，CAFÉ燃油经济性要求为每加仑42.5英里，在2020年增加到44.2，在2021年增加到46.1。

你可能会认为“哇，这是10%的加息，V8发动机无法达到这些数字”，你说得对。幸运的是，V8引擎不必满足这些数字，就像它们不符合上面提到的2019年，2020年和2021年的数字一样。

这就是我们经常在媒体上讨论的CAFÉ燃油经济性要求数量是基于船队的平均数。每辆车都将车辆燃油经济性数据中的因素出售，因此具有较低功率的车辆(如Hellcat Charger)对FCA的CAFÉ得分影响要小于销售量较大的V6车型。

这就是为什么FCA(以及其他所有汽车制造商)提供流行的高效车型非常重要，因为它们有助于提升整个公司车队的燃油经济性数量。换句话说，高效的微小压缩和无聊的小混合动力实际上有助于保持高性能模型的存在，但这不是重点。这里的重点是，从现在到2021年，燃油经济性法律没有发生重大变化，这将导致FCA停止使用Hemi发动机。

结束在过去几年中，经常有传言称5.7升Hemi将被更加省油的六缸磨机取代，并采用强制感应。我听说它可能是直列六缸，其他人坚称它将是V6，但预计会使用强制感应来为充电器和挑战者 R / T中目前的5.7升Hemi提供类似的动力。

这款5.7升Hemi是21世纪初引入Hemi现代时代的发动机，虽然多年来经历了一些升级，但现代行业标准已经很老了。认为这款发动机永远不会被更换并且它是一个高容量的选择是不切实际的，FCA用能提供类似动力和更好的燃油经济性的东西替代它是有意义的。一个带有强制感应的六缸发动机就可以做到这一点，我相信在接下来的几年里，我们可以看到5.7升Hemi由一台六缸磨机“强制感应”替换。

话虽这么说，老化的5.7升Hemi的结束并不意味着其他Hemi发动机的终结，并且在引入大容量马达以取代5.7升Hemi时，道奇品牌的整体燃油经济性数字将会提高。这将允许工程师继续提供更高性能的引擎，如下图所示的392 Hemi，并记住该数字是基于销售量。这意味着通过限制Hellcat Charger等产品的生产，公司可以限制性能模型对公司车队燃油经济性数据的影响。

例如，如果该公司预计他们将违反2021车型年的车队燃油经济性数据，他们可以计算出他们可以出售多少单位的Hellcat Charger或Challenger而不会将车队MPG数量推得太低。虽然这会使得由于产量下降而难以获得的模型，但这个简单的例子表明公司可以轻松地将Hemi发动机保留在阵容中而不会引起政府燃油经济性法律的问题。与此同时，该公司还可以购买其他汽车制造商的信用额以防止CAFÉ罚款，这是唯一的罚款。在这些讨论中经常忽略这一点 - 当汽车制造商未能满足CAFÉ车队的燃油经济性数字时，他们必须支付罚款。

在任何情况下，从现在到2021年甚至到2025年都不会发生任何事情，这将迫使FCA停止销售所有Hemi V8发动机，但是根据CAFÉ法则的加权布局，所有肌肉爱好者都需要接受燃料友好的普及车辆，因为这些有助于保持经销商的性能车辆。