雪佛兰的首款轻型柴油皮卡正在卡车制造商进入福特和拉姆的第三位，在越来越多的卡车买家的利润丰厚的竞争中。到2019年5月，拉姆将雪佛兰从其长期位置排在第2位，这对于领结品牌的相对打击，其第二名的位置与皮卡本身一样可靠。

答案?也许是2020款雪佛兰Silverado 1500的省油涡轮增压柴油机6，这是一款新开发的通用汽车发动机，它花了很多时间才到达。

备受期待的柴油机从2019年车型年推迟到2020年，以应对美国环保署在大众汽车柴油丑闻中的严格审查，使雪佛兰成为最后一批提供柴油的底特律卡车制造商 - 值班提货。

“我们更倾向于非常非常肯定，而且我们确实，所有事情都按照要求正确完成，有时甚至比需要的要多一些，”雪佛兰柴油卡车总监Nicola Menarini谈到了EPA认证。

这款277马力的3.0升涡轮增压柴油直列6缸发动机配备10速自动变速箱，在1,500转/分时可产生460磅 - 英尺的扭矩。Duramax柴油机是八个装饰级别中的前四个，是重新设计的Silverado中提供的五种发动机(和三种变速箱)之一。涡轮增压柴油的价格与6.2升V-8相同，比5.3升V-8高出2,495美元，比2.7升涡轮增压4和柴油最终可能取代的4.3升V-6高出3,890美元。

但3.0升Silverado柴油机的牵引能力为9,300磅，低于其自己的V-8发动机和2020 Ram Ram 1500涡轮柴油机的12,560磅容量以及福特涡轮增压柴油机的11,400磅容量。

虽然它具有足够的牵引能力，但轻型Duramax柴油机的设计考虑了另一个目标。

官方数据直到接近柴油机的秋季交付日期才会公布，但最初的数据很有希望。6月，在雪佛兰涡轮增压柴油车的早期驾驶中，其他驾驶员在Cascade Mountain系列三姐妹的飘逸裙边的双线道路上以大约40英里/小时的速度超过40英里/加仑。

我没有接近。机舱是如此安静和绝缘，我不得不放下窗户，绝对锤击油门，以确保它是一个柴油机。它像一辆轻便的车辆一样从一个停车位加速，并且像交叉一样柔软而安静地巡航。

在大约52英里/小时的燃油意识但现实世界的循环中，暂停施工延迟，柴油平均约为34英里/加仑。美国环保署将福特的发动机评为高达30英里/加仑的高速公路; 老拉姆的价格为27英里/加仑。

这可能是一个足够大的差异，超过了雪佛兰对涡轮增压柴油机的销售预期。雪佛兰表示，他们预计十分之一的买家会选择可选的发动机。

动力传动系统以一切正确的方式给人留下深刻的印象：在您想要它之前，它几乎不会引人注目。即使在重油门下，也很难从发动机噪音中辨别出道路噪音。

柴油发动机总工程师Vincenzo Verdin表示：“6缸发动机自然平衡，燃烧非常安静，因为我们拥有最先进和最好的空气管理系统。”

与V-6相比，直列式6具有更轻的铝制结构和更小的摩擦力，这要归功于一半的凸轮轴; 整体上机械复杂性较低，应该更容易工作并且应该持续更长时间。此外，寒冷天气驾驶员可能会喜欢主动热管理和陶瓷电热塞，可以更快地加热发动机。

对于引擎盖下的所有先进技术，车轮后面都有很多。所有Silverado HD牵引功能和技术都将进入2020 Silverado 1500s，包括柴油。

高级Trailering系统使用八个可用的摄像头来投射15个不同的摄像机角度。其中三个摄像头将是估计的2,000美元ATS套件的补充，其中一个在拖车中，一个在拖车外，以及基于摄像头的后视镜可用于其他GM车型。

即使没有那些，到处都有眼睛，包括一个出色的透明拖车视图，显示你可能看不到的尾部。由方向盘位置或转向信号指示灯激活的侧摄像头视图显示两侧的盲点，然后根据方向盘位置将其从50/50视图校准到60/40到80/20，因此视图扩展当你转过身来。切勿再次夹住路缘石。也许。

搭档指南还会显示一条黄色的尾巴，如果你在球上，它会准确捕捉到。将它与鸟眼连接相机和拖车配对可能是未来的单人操作。但是如果卡车放在停车场时滚动，无论多少，那么一切都会丢失，诅咒话就会流动。雪佛兰不希望你发誓; 当停放在车上时，自动停车制动器将车辆锁定到位。在几次试运行中，这些功能中和了业余爱好者和专家之间的差异，以便将故障排到正确位置。

为了更加安心，新手可以使用一份拖车清单; 门槛上的VIN标签表示特定车辆的牵引能力，GCWR和其他必要的牵引信息; 和拖车轮胎压力监测系统，可以减少牵引时的焦虑。

虽然柴油输出可能没有最好的拖曳规格，但由于床宽7英寸，Silverado的床具有最大的货物体积。雪佛兰还拥有12个固定系带，9个可移动的系带，可用的动力提升门和更大的角部保险杠。

柴油的成功将归结为燃油经济性。如果拉姆的数字是准确的并且其陡峭的激励正常化，那么更加省油的西尔维拉多可能足以重新获得第二名。