雪铁龙赛车在距比赛不到一个月的时间里继续在葡萄牙开发其2017年世界拉力赛车。尽管天气变化和条件充满挑战，但克里斯·米克(Kris Meeke)和莱菲弗(StéphaneLefebvre)在为期四天的测试中仍取得了可观的成绩。

初始测试已在法国南部完成。几乎紧接着，雪铁龙赛车将其2017年世界拉力赛车带到葡萄牙的阿尔加威进行了第二套开发测试。该车是凡尔赛技术中心组装的原型。Kris Meeke，Paul Nagle，StéphaneLefebvre和Gabin Moreau的测试团队全力以赴，在雾，雨，冰雹以及晴朗的天气中谈判汽车，为葡萄牙拉力赛做准备，他们将成为阿布扎比的一部分世界拉力赛车队。

雪铁龙赛车技术总监Laurent Fregosi表示，他们非常感谢将赛车置于如此多的天气条件下，以彻底评估可能的设置以及车身如何抵挡泥土的堆积。测试目标包括评估如何保持汽车部件的可靠性。记录每个零件的里程并通过规格进行验证。此外，Fregosi补充说，他们“还专注于寻找性能和驾驶员舒适度”。

弗雷戈西(Fregosi)从里昂(INSA)里昂工程学院毕业，自1995年起就在雪铁龙赛车公司工作，那一年ZX突袭大赛在达喀尔拉力赛取得了胜利。从Xsara Kit-Car开始，Fregosi参与了雪铁龙的所有拉力赛计划。在2005年初，他成为Xavier Mestelan-Pinon的底盘总工程师。弗雷戈西(Fregosi)为2017年计划工作了一年多。现在是技术总监，他讲述了汽车的起源。

弗雷戈西表示，在没有发现重大问题的挑战性条件下举行的两次世界拉力赛车评估会议“非常令人满意”，并使过去一年参与其发展的所有人感到满意。开发过程首先根据国际汽联规定的规格协议以及雪铁龙的营销目标开始。选择基本模型后，完成了动力总成，汽油箱，备用轮胎和其他组件的CAD配置。防滚架的设计源自最终的布局和强制性的乘员位置。

设计团队负责初始原理图，包括每个组件的特定设计。统一原则是组件应轻巧但有弹性，并有助于降低重心。考虑了所有机组人员，技术人员和工程师的意见和建议。但是，对于某些组件的拆卸仍需要改进，这些组件可能在以后的服务中需要更换。

“像往常一样，所做的工作将过去二十年左右的经验总结为世界最高水平的比赛，” Fregosi补充说。他还表示，他们“通过使用DS 3 WRC开发m完成测试来增加[他们的]知识库。”雪铁龙在2014年简化了开发过程，因为他们测试了未来的一些创新。通过使用雪铁龙C-ElyséeWTCC发动机，该车现在具有与明年相同的功率输出。还评估了最新的悬挂系统。