TNGA是丰田的模块化平台，本次活动的CH-R和凯美瑞，均是基于该平台打造的车型。至于TNGA平台的优势，相信不用再科普了，因为大家对它已经与MQB的熟悉度相当了。

所以接下来跟大家聊的是CH-R和凯美瑞，究竟TNGA平台打造的这两款车，在操控性上的表现是否足够出彩。

记得凯美瑞首次试驾会就放在了上海国际赛车场，因此不难看出丰田对TNGA平台在操控性上的造诣很有自信。

而CH-R，我也曾参加过它在珠海国际赛车场的试驾活动，可以很负责的说，这是除了本田缤智外，第二款让我觉得有操控的小型SUV。

相比之前在赛车场的试驾活动，本次活动放在了机场，因此是桩桶赛道。

如果参加过类似活动的朋友应该知道，桩桶赛道多弯为主，很少有直线，而这正是CH-R和凯美瑞想像大家展示的强项，也就是弯道性能。

活动赛道分为大小两个。小赛道是常见的蝴蝶桩，这种连续绕桩的赛道适合短轴距，且配有四驱的车型。而大赛道则包含了直线、重刹、10米间隔绕桩，相比小赛道的速度更高，因此这里是凯美瑞能施展拳脚的地方。

蝴蝶桩比较常见，但本次活动的蝴蝶桩是特别紧凑，桩桶间距在6-7米，要知道凯美瑞车长就近5米，所以在这个项目中，注定凯美瑞是不太擅长的。

为什么说缤智和CH-R是有操控的小型SUV呢，原因就在于它们的车尾都会随动。

如果看过赛车比赛会发现，所有赛车在过弯时，车尾都会伴有小幅度的侧滑，而在赛车的理论中，过弯时产生7%-8%的侧滑，才是最佳的过弯速度。

说实话，如果这里吹凯美瑞的操控有多好，那确实太不现实了。过于紧凑的赛道让凯美瑞难以施展，不能像CH-R有穿桩的快感，反而更像在地库挪车。

但这种走走停停，恰好能体会到凯美瑞2.5L充沛的低扭，要知道凯美瑞的2.5L是目前市面上动力参数最强的引擎，就体验下来的感受而言，参数上是没有半分虚假。

当时来活动场地就在想，机场跑道虽然不宽，但做加速是很好的场地。而这项目二，就包含了长直线加速，可以好好感受下41%热效率的引擎，在动力上的表现。

凯美瑞0-100km/h的加速成绩在8.5秒左右，与大众的1.4T高功率引擎成绩相当。但有些时候不能光凭01数据鉴定车的性能，因为在日常生活中，中途加速超车，才是高频事件。

那么就中途加速而言，新款2.5L要比老款强了不少，当然8AT的密齿功不可没，但最重要的还是扭矩输出足够宽泛，即使再低转速也能输出较高的扭矩。

另外就是凯美瑞的重心比较低，对于操控性的提升是极为重要的属性。还记得之前180米绕桩测试的成绩为10.5秒，与奔驰C200L相当，比宝马320Li出色。

除了CH-R外，我也试驾过很多CVT变速箱的车型，多数在起步时，会因CVT承受扭矩有限，产生打滑，所以动力输出损耗较多。

但CH-R的CVT配有1挡齿，也就是说CH-R在起步时是由齿轮负责传输动力，这就与AT或DSG相同，所以开CH-R，至少在起步阶段不会有过多的动力损失。

一天感受下来，确实TNGA平台下的这两款车在操控性方面，要比同级对手更有看点。但这也仅仅是操控，因为对于家用车来说，动力要比操控来的更直接，更能让第一次接触车的人感受到的。

凯美瑞的对手均采用了涡轮增压发动机，甚至即将上市的新天籁，已经启用高功率2.0T发动机。CH-R的对手除了日系品牌，也多为涡轮增压车型，充沛的扭矩会让小型SUV显得更轻快。

所以总的来说，既然TNGA平台为车型的操控性带来了福音，不如趁机把动力一同升级，相信这样的车型，定会博得大家的喜欢。

初来乍到的启辰T60虽然是家族SUV辈分最小的，但却有着其它兄弟没有的气质，同时在配置方面也比较下成本，尤其对于年轻人来说，一台车不仅要有吸引人的外观，还要有好玩的东西在里边，而启辰T60有着什么样的惊喜我们慢慢看。

启辰T60全系搭载的是1.6升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。其发动机的最大输出功率可以达到93千瓦，峰值扭矩为154牛米。可以看出来是典型的家用车型动力调校，以经济和耐用为主。

1.6升搭配CVT无级变速箱是一套比较成熟的动力总成，所以在耐用和可靠性上可以不必担心。而印象较深的还是车辆底盘，非常扎实没有松垮的感觉。油门调校的有些灵敏，对油门的控制需要时间适应，所以如果想舒服的起步就不要太着急给油。

这台CVT变速箱对驾驶者踩油门的深浅比较敏感，匀速行驶时只要深踩一点油门，变速箱就会迅速“降挡”来提高车速，虽然提速的感觉没有特别强烈，但CVT“升降挡”无比顺滑，不会让人感到闯动的感觉。

在城市街道驾驶启辰T60几乎挑不出什么毛病，良好的静音效果，够用的动力等，一旦上了高速多少变得有些力不从心了，如果你不吝啬油门或者听着高转速发动机不心疼，那么它的提速还是可以的。

2 外观回顾

启辰T60采用最新家族设计，可以看出整车线条都很硬朗，车身绷起的筋线十分有力量感，新车前脸辨识度和原创度很高，大灯的内部结构清晰可见，也是因为这一点让整个车头看起来神气了不少。

在车辆配置上，此次试驾车配有全LED大灯、定速巡航、并线辅助、防碰撞智能刹车等，在一些安全配置方面启辰还是很下成本的。而尾部的最让人记忆深刻的就是“L”形尾灯，这样的造型出现的比较少，辨识度上可以加分。

3 内饰回顾

车辆内饰采用黑棕配色，中控悬浮屏幕看起来很大，而下方的空调以及多媒体控制区域均为触摸按键，大大的提升了科技感。材料和组装工艺上表现也很出色，与皮肤有接触的地方基本都采用了软性材质。

空间表现方面，前排和后排的乘坐空间都比较充裕。坐垫以及靠垫的宽度、长度比例都拿捏的挺到位，实际乘坐时并没有为了空间表现而牺牲坐垫的长短，座椅的包裹感和柔软度绝对值得称赞。储物空间数量足够，对于日常使用来说绰绰有余，后备厢大小合适，如果需要载物后排座椅还支持4/6比例放倒。

结语：启辰T60高原创的外观还是有一定的视觉冲击力的，内饰方面看起来很干净舒服，中控屏幕面积很大反应快、画面分辨率高这都是它的优点。当然它也有着比较尴尬的问题，一是它的动力，虽然耐用性和经济性都有保障，但还是逃不了只局限于够用的程度，成了一个鱼和熊掌不可兼得的问题。再有就是咱们之前说到的虽然这块中控屏幕有很多优点，但在位置设计上有些偏高。