随着电动汽车的销量持续飙升，人们购买电动汽车的期望也随之提高。不久前，电动汽车被视为第二辆汽车，可以在短途本地跳车中使用，但仅此而已。现在，车主变得更加野心勃勃，并希望可以在更远的地方行驶更长的时间-在许多情况下，这意味着有可能将其电池供电的机器挂在大篷车或拖车上。那么，最新一代的电动和混合动力汽车能胜任这项任务吗?这是我们提供所有答案的深入指南。

为什么有些电动和混合动力汽车不能牵引？

凭借其扭矩强大的电动机，您期望电动汽车和混合动力汽车成为理想的牵引伙伴，与传统的内燃机模型相比，它们能够以更少的力气来搬运重物。然而，深入研究其中许多机器的规格后，您会发现其中很少有能够挂在大篷车或拖车上的机器。这并不是说您无法实际连接牵引杆。只是绝大多数人尚未获得型号批准。

为什么不?好吧，有很多原因，从特定的EV技术到关注范围，但是从工程学角度来看，最大的绊脚石就是质量。电池组很重，这意味着许多电动汽车的重量往往比类似尺寸的汽油或柴油机重得多。(一辆沃尔沃XC40汽油机至少重1655千克，而电动版本的磅秤称重2188千克，相差533千克。)开始在已经很沉重的整备重量上增加额外的重量，您就可能承受过重压力，已经在努力工作例如刹车和变速箱。即使是较轻的混合动力车(约1800公斤左右)，汽车和大篷车的总重量也可能高达三吨，这将需要大量的机械加固。

同样，复杂的再生制动系统也是一个限制因素。减速时，电动汽车或混合动力汽车中的电动机将充当发电机，将失去的能量倒回电池中。该过程的副产品是类似于内燃机中的有用的“发动机制动”效果。它已针对汽车的整备重量进行了调整，因此存在这样的风险，即重型挂车产生的额外动能可能会使系统过载，尤其是在陡峭的下坡时。当然，许多电动汽车都允许您脱离再生制动，但这虽然可以节省电动机，但会给摩擦制动系统带来巨大的压力。

刹车挂车也是如此，刹车挂车具有相当简单的机械超速鼓式刹车系统。这是由拖车或大篷车在拖曳车减速时按下拖杆中某个机械装置的力触发的。但是，它仅在感觉到较高的制动负载时才起作用，因此在大多数情况下，牵引车的制动器才是最大的工作。

最后，还有范围的问题。将沉重的或空气动力学效率低下的负载再加上电池驱动的汽车后部，您很可能会发现用电量急剧增加。对于大篷车车主来说，这是一个特别的问题，他们往往想四处走动以寻找露营地。举一个鲜明的例子，在2020年，奥迪北美公司使用E-tron在从俄克拉荷马州塔尔萨到德克萨斯州奥斯丁的500英里公路旅行中，拉出了1800公斤的拖车。总体而言，电动SUV每次充电之间的行驶距离约为100英里-不到束缚时的241英里续航里程的一半。