最值得注意的是，它是首款具有插入式混合动力传动系的奥迪。在275kW和700nm总系统输出的传输中，它对190kW/600nm3.0升V6TDI和94kW/50nm圆盘形电动机进行配对。

在即将推出的A3SportbackE-Tron模型(2015年5月推出)后，它也可能成为仅次于澳大利亚的奥迪展示室的第二个E-Tron变体。2010年10月，普通内燃新一代Q7抵达，奥迪澳大利亚发言人肖恩·克莱蒙(ShaunCleary)表示，该公司在2016年将考虑到E-Tron版本。

更新：奥迪现已确认Q7E-Tron2016年将添加到其范围内。精确定时和本地定价等待确认。

尽管新一代Q7的巨大尺寸(从前到后5.05米，则为1.74米，宽1.97米)。Q7E-Tron可以在要求的6.0秒内从0-100km/h短跑。

奥迪声称，这是世界上第一个六缸柴油PHEV与全轮驱动-一个小利基，尽管它是。这也是第一个柴油得到积极的发动机坐骑，以改善完善。通过四叶AWD系统向车轮发送能量是一种八速提示式汽车.

它声称每100公里使用1.7升柴油(比三菱Outlander PHEV和Holden Volt更好)，而且它的锂离子电池组储存了足够的能量，可以提供56公里的纯电动行驶里程。这辆车的总行驶里程(柴油发动机和电池)为1410公里。

有新的机电动力转向，前轴和后轴上的五连杆悬架与上一代Q7的轴相比，重量更轻60kg。

为Q7E-TronQuattro开发的带有集成热泵的标准热管理系统使得可以将来自电驱动部件的废热用于内部通风系统。

安装的新的两相充电技术允许充电高达7.2kW的功率。根据基础设施(适当的高性能工业插座)和充电电缆，电池的完全充电大约需要2.5小时。

驾驶员还可以在四种驱动模式之间进行选择。“EV模式”优先考虑电动驾驶，而在“混合模式”混合管理中决定大部分自由驾驶的类型。在“电池保持”模式中，系统存储可用电能，并在“电池充电”模式下对电池充电。

Q7E-Tron通常以电气模式启动。为了激活柴油发动机，驾驶员必须在加速踏板上向下按压超过一定的阻力点。还必须克服压力点用于增压，在这种情况下，发动机和马达两者一起工作。

当混合模式为激活状态，且集成电动马达的八档变速器处于换档位置D时，一旦驾驶员将其脚从油门上拆下，Q7E-TronQuattro将变为滑行模式。然后停用TDI和电动机。

如果奥迪Q7E-TronQuattro接近行驶速度较慢或流量较低的车辆，则滑行模式结束，有利于控制再生制动。为了检测前方的交通情况，使用来自SAT-NAV和面向前的摄像机的数据。

当在移位位置S和电池充电模式下驾驶时，当驾驶员释放加速器时，能量恢复就开始了。驾驶员可以通过一种发动机制动形式，通过操作方向盘上的桨移动器来逐步影响恢复的程度。

请阅读此处的常规新一代奥迪Q7系列。

有关2015年奥迪Q7E-TronQuattro的更多图像，请单击上面的“照片”选项卡。