如果您可以这样称呼它们，那么智能方向盘并不是什么新鲜事物。1974年，林肯汽车公司在Continental和Continental Mark IV的方向盘上增加了两个翘板开关，以激活巡航控制功能。快进到1988年，庞蒂亚克将Trans-Am和Bonneville的级别提高到不少于12个。

这种聪明才智在1990年代和2000年代变得更加明显。但是，现在，汽车制造商正在通过触摸感应式按钮和电容式不动手检测功能在另一个联盟中竞争。这些技术将于今年夏天在欧洲推出，并推出梅赛德斯(Mercedes)中型轿车E-Class的中期更新。W213还提供三种车身样式，方向盘轮辋上带有传感器垫。

想猜猜那东西是做什么的吗?马库斯·菲格(Marcus Fiege)解释。“在前面和轮辋寄存器的背面的传感器是否方向盘被关押，没有更多的转向运动所需的信号的辅助系统，车辆受到控制，”指导元首轮发展表示，在三尖星。

是的，那是一个真正的男人，这是一个真正的工作!“集成在方向盘辐条中的触摸控制按钮现在也具有电容功能。这最大程度地减少了机械操作表面，”他补充说，未能突出两个潜在的缺点。

您会看到，智能手机借助电容传感器技术记录并评估了手指的输入。如果发生硬件故障或软件问题，则需要维修或更换您的移动设备。将触摸屏的脆弱性与物理按钮进行比较，您将了解第二个问题归结为什么。但是，等等，还有更多!

猜猜哪个是更昂贵的选择：众所周知的方向盘还是带有传感器和电容式巨型扬声器的方向盘?到目前为止，梅赛德斯还有另一个理由通过改用新的方向盘设计来提高E级轿车的零售价格。

您知道特斯拉几乎是所有电动汽车的领导者，对吗?考虑一下Model 3的方向盘 ，然后考虑有多少个按钮以及哪种按钮。增加复杂性并不一定意味着要前进，但是只有时间才能证明梅赛德斯的解决方案是否会trick足其他汽车制造商。