英国的插电式汽车市场继续逆转市场趋势，汽车制造商和交易商协会(SMMT)10月份注册的增长率为32%，而行业总数为-3%。

相对强劲的电动汽车性能意味着插电式车型占10月份总注册量的3.1%，是有史以来第二高的市场份额，仅落后于2018年8月的4.2%。

Pure-EV与2017年10月相比增长了87%，本月注册了1,256个单位，而PHEV注册增加了19%，由3,448个注册组成。

因此，尽管纯电动车型的性能有所改善，但10月份插电式汽车的销量仍然超过插电式汽车销量的73% - 尽管这比去年的81%分拆还要少，而且略低于2018年的平均75%。

10月份的数字意味着2018年的电动汽车销量现已超过去年的数字，2018年至上月底共登记了49,802辆电动汽车。相比之下，2017年售完了47,402辆电动车。

虽然整个英国汽车市场显然正在努力应对诸如英国退欧，燃油价格和未来排放政策等因素的不确定性，但新修订的插电式汽车补贴率对电动汽车注册的影响尚不明朗。在十月。

在月中途改变后，PHEV的支持被取消 - 将OTR的奖励提高了2,500英镑 - 而纯电动补助金减少了1,000英镑，看到新的纯电动汽车现在可以从新型号的成本中获得3,500英镑。

符合资助条件的模型的数据尚未公布，但即使它们存在，我们也不会知道注册的日期 - 变更前或变更后。

因此，下个月的注册数据 - 新赠款下的第一个完整月份 - 将很有趣，看看纯电动汽车与PHEV销售相比是否继续增长。同样，从PHEV取消拨款的影响将更清楚，以确定市场是否足够稳健以继续增长。

插电式车型对替代燃料汽车(AFV)的登记增长作出了重大贡献，尽管常规混合动力车 - 计算的另一种主要燃料类型 - 仍然是该领域的领导者。10月份登记的混合动力车近5,900辆，增长率为3.8%。

为了更好地展示这些表现，英国新柴油车型的注册量继续下滑，10月份超过49,000辆的销量下降超过2017年的21% - 柴油机的下降已经确定。10月是柴油销量连续第19个月下降。

汽油继续接收部分柴油机和AFV，并且与去年相比增长了7%。汽油，混合动力和电动汽车的表现不足以扭转消费者对柴油的信心下降，2018年10月的总市场为-2.9%，今年为-7.2%。

从2018年剩余的2018年销售情况来看，汽油注册量与2017年相比增长了9.2%，而AFV的增长率为22% - 均为柴油机年度减少的-31%。

SMMT首席执行官迈克霍伊斯表示：“VED动荡，监管变化以及对柴油的混乱都在今年市场上留下了印记，所以很高兴看到插件注册顺应潮流。需求仍远未达到所需水平然而，为了抵消其他地方的损失，政府决定取消购买激励措施更加令人费解。

“我们总是说世界级的雄心壮志需要世界级的激励，甚至在削减补助金之前，这些雄心壮志都具有挑战性。我们需要鼓励而不是混淆的政策。政府即将对WLTP对税收影响的审查必须确保最新，最干净的汽车的购买者不会受到不公平的惩罚，否则我们会看到更老，更污染的汽车在路上停留更长时间。“