随着慢慢懂得如何与环境的和平相处，光鲜亮丽的外在，或是路人认可的眼光，已不再是85后、90后的真实需求。

像买车一样，8万元可以买到飞度，但你要接纳它只是手动挡，而你要驾驶着它穿梭在布满钢筋水泥的城市道路之间，包容它狭小的空间，和堵车带来的手脚酸疼。而换到自主车型，8万元几乎能买到顶配车型，而你要做的就是和它一起跟随车流平稳的穿过路口，拐进你所在的街道，享受你的时间、空间。

今天这辆全新艾瑞泽5。 它有着符合年轻人口味的设计风格且配置丰富，例如我们常用的手机互联、智能中控屏也是从次低配车款就可以拥有的。

在众多细分的车辆级别里面，紧凑型轿车的竞争最为激烈。从月销售量角度来看与全新艾瑞泽5相竞争的车型主要有吉利帝豪、长安逸动、桑塔纳等车型。

为了增加竞争力，全新艾瑞泽5将重点放在了车内的横向空间。因此全新艾瑞泽5是同级最宽的车，而宽体车身和运动感，总是有着相辅相成的关系。

在空间方面，全新艾瑞泽5针对车内的横向空间做了功夫。因此全新艾瑞泽5是同级最宽的车，而较宽的车体，为车辆提供了更好的侧向稳定性，使得车辆的整体操控和稳定性得到了很大的提升。

第一次“自主品牌”这个概念映入我脑海的时候，是在我见到两厢版的奇瑞A3之后，这款成功的两厢车将奇瑞这个品牌根植在了万千大众的脑海里。今天，这款红色的三厢艾瑞泽5又一次让我对“自主品牌”刮目相看。从外观造型到内饰风格再到驾乘感受，无一不让我体会到了奇瑞在品控方面下足的功夫。

全新艾瑞泽5在内饰方面较上一代做了大幅度的升级，从方向盘的造型到整个中控的驾驶位偏向，都进行了全新的设计。在内饰的整体风格上面，全新一代艾瑞泽5更加年轻化、互联化，在保持高度原创的原则下更是将新一代艾瑞泽5推到了同级别的前列。

在内饰细节方面，全新艾瑞泽5更多的考虑到了前排乘坐的人员。液晶仪表、中控智能屏、空调触摸屏的三屏设计为驾驶人员带来了清晰直观的车辆数据，同时为副驾的人员提供了娱乐性。从中控一直延伸到副驾的贯穿式空调，更加贴合内饰整体营造出的线条感，同时提升了内饰的档次感。

当车辆走进生活，那么我们就不该只把他当做是一个出行的工具，因为他可以更贴心、更智能、更懂你。全新艾瑞泽5的中控屏集结了众多我们手机里的功能，常用的高德导航、音乐APP、手机互联等一应俱全，这些足以让你在开车的时候用一块中控屏来处理手机里的众多日常需求。

全新艾瑞泽5在空调触摸板的设计上使用了触摸键和物理旋钮的结合。在温度和风量上使用了物理旋钮，其他的则使用了触摸键，从操作的便利性来看，非常的实用。

全新艾瑞泽5在内饰方面的做工、中控屏的灵敏、空调触摸屏的反馈等从多方面体现出了奇瑞在品控方面的大幅提升。

2 空间&性能：说自主车型没劲儿的 来试试它

经常使用滴滴打车的用户会经常乘坐到和全新艾瑞泽5同级别的合资车辆，你会发现他们在“皮质座椅”的理解上面显然不如自主品牌来的通透。所以，在乘坐感受、座椅包裹、侧向支撑等方面，自主品牌就显得更加舒服，全新艾瑞泽5作为同级别自主品牌的前列阵营，在舒适度上面，则表现的更加优秀。

相比同级对手，全新艾瑞泽5的优势在于横向空间。如果你是五口之家，需要宝宝安全座椅，那么你就会发现后排能舒适的坐下两个大人+一个宝宝，是多么幸福和重要的事情。

目前的紧凑级轿车，同级别车型之间很难用纵向空间分出高低，由于轴距相近，因此乘坐空间大同小异。但舒适度方面却各不相同，全新艾瑞泽5舒适的乘坐感受，会让你应对长途出行显得更加轻松。

竞品中，从数据角度来看，吉利帝豪在后排座椅放倒的情况下储物空间最大，但在真正的装载货物的过程来看，数据上多出的一点空间并没有占到很大优势，综合对比，都处在不相上下的水平。

相信大家上车第一件事，就是找放手机和钥匙的地方，全新艾瑞泽5门把手、中控、杯架都能放置手机，不仅方便，而且凹槽的深度会很好的锁定手机不会滑动或者因不注意碰到而滑落。

近几年自主车型除了在电车发力，常规的汽油机也十分给力。像全新艾瑞泽5的这款1.5L引擎，动力表现比桑塔纳更好。

提到CVT变速箱就会想到最大承受扭力不够，但这款全新艾瑞泽5定位的是家庭用的A级轿车，舒适度和可靠性是最重要的点。这台发动机结合CVT变速箱可以释放出最高141N·M的扭矩，对于CVT变速箱来说这个程度完全可以承受得住，从数据来看虽然在同级别自主车型里面优势比较微弱，甚至要低于合资车型桑塔纳，但真正的驾乘感受和实际的加速要远优于同级别车型，这就要得益于CVT变速箱，让它更快、更灵活。

从测试的数据来看，全新艾瑞泽5在动力表现方面超越了大众桑塔纳。不仅如此，要知道全新艾瑞泽5(1300kg)比桑塔纳(1150kg)还要重150kg。

由此来看，全新艾瑞泽5在整车质感和动力方面已经优于桑塔纳。

从百公里到静止的制动距离来看，全新艾瑞泽5的刹车距离和同级别合资车辆不相上下，从刹车姿态来看，艾瑞泽的前悬提供了强有力的支撑，给驾驶者很强的信心。

3 驾驶感受：注重驾驶质感的系列车型

小排量自吸 还是看低扭

全新艾瑞泽5的1.5L扭力来的比较快，虽然账面峰值扭矩是3800rpm，但在3000rpm就已经有不错的扭力输出，当转速到达3000rpm的时候，从驾驶感受上来说，此时发动机至少输出80%以上的峰值扭矩。

因此CVT变速箱在软件设定方面，需要配合发动机的特性，稍微深踩油门就会将转速提升到2500rpm，以备快速进入最大扭矩的转速区间，以提供充足的加速动力。

选CVT 没毛病!

目前自主车型少有AT，多以DCT为主，CVT近两年开始慢慢普及。相比AT和DCT，CVT由于没有换挡这一步骤，所以对软件调校的需求低一些。而软件调校向来是变速箱最为重要的，这也是自主车型AT和DCT感觉差的主因。

所以如果买自主车型，我建议选择CVT车款，尤其是像全新艾瑞泽5这样的紧凑级车型，CVT在油耗、动力、平顺性这三方面，都有较为均衡的表现。

好动的请选S模式

试驾全新艾瑞泽5的这几天，除了油耗测试，我几乎全程S模式。相比于E模式，S模式的CVT响应都积极，转速会时常在2500rpm-3000rpm，处于扭力充沛的转速区间，开起来感觉更轻快，只不过油耗会比E模式多出10-15%。

底盘支撑性可以给好评

在我试驾第一代艾瑞泽5的时候，那是我第一次从自主车型感受到了有质感的滤震。全新艾瑞泽5的底盘又强化了支撑性。

具体点在你重踩刹车时，全新艾瑞泽5不会呈现过度的重心前移，反倒是能让你感受到前轴的稳定性和支撑力，车身有相对平稳的姿态，从而帮助驾驶者在危机情况下树立信心。

有舒适的坐姿 才会有好感

其实相比于这辆车开起来怎么样，我最在意的是坐，因为试驾过太多的自主车型，多数是车好，坐不好，所以很难有好感。

但奇瑞的车大家不用担心，包括全新艾瑞泽5，奇瑞很注重驾驶坐姿的设定，所以无论高矮胖瘦，在全新艾瑞泽5都能调整到合适的坐姿。

自主车型的进步 试了才知道

上面说都是全新艾瑞泽5，驾驶部分最后再说说竞品如何。像桑塔纳和捷达这类的车型，租车公司比比皆是，出差的时候我们也会经常租用，所以非常熟悉。

大众的1.5L+6AT最注重油耗表现，来自爱信的6AT，虽然换挡逻辑清晰，但换挡速度不快，所以动力输出不如全新艾瑞泽5猛，总感觉闷在里面，有劲儿使不出。

桑塔纳的平台有些年头了，各方面技术虽然成熟，但未曾升级。而自主车型是在不断改进和学习，所以像全新艾瑞泽5这样新一代的自主车型，已经超越了这些合资老将车型。

编辑点评：全新艾瑞泽5的核心竞争力是价格，6-8万元的售价，即使是刚步入社会的95后，也可以拥有的车型。而主打性价比的全新艾瑞泽5，在外观和内饰的设计上还显得格外出彩，所以我认为全新艾瑞泽5会逐渐俘获更多的人群。

所以如果你刚刚步入工作，要选一款适用且实用的车子，全新艾瑞泽5会是不错的选择。

奥迪的quattro相信它的认知度已经相当高了，再有就是有“灯厂”之称，而奥迪的黑科技不只有这些，奥迪e-tron渐渐的浮出水面，那么到底什么是e-tron呢?可别小瞧它，e-tron涵盖了所有旗下采用电力驱动行驶的车型，包括纯电动、插电式混合动力等。当然我们今天要接触的是参加正规赛事的e-tron车型，它们在赛道的那种无声的咆哮可以震撼到在场所有人。

在比赛没开始之前我们会先去e-tron的展厅进行参观，从那里我们可以对e-tron进一步了解，而第一台被称为：奥迪e-tron的量产SUV是这次讲解的对象，这台车对于奥迪的意义非同小可。

奥迪e-tron采用前后双电机布局，电池板在底盘中间，而车辆大多数时间使用后轮驱动(后电机最大功率165千瓦)，两台电机同时工作时最大功率265千瓦、最大扭矩561牛米。车辆还配有Boost模式，此时最大功率300千瓦、最大扭矩664牛米。

2 Formula E的那些事

其实FIA(国际汽联)对 Formula E 的赛车有着比较严格的规定，对车辆的尺寸、离地间隙、轮距以及总质量、电机功率、驱动形式要求都很同意，这也是为公平起见，同时车架和电池统一提供，而最后车队就需要在电机、变速器、冷却系统等部件下功夫。

在此之前，由于车辆充电速度较慢，车辆续航能力有限，每个车队可备两辆赛车，比赛途中车手可以回维修区更换车辆，而此次的2018/2019赛季一位车手只有一台车。

结语：奥迪e-tron虽然来的有些晚，但其强大的品牌知名度与产品力不得不让人期待，而经了解这台奥迪首款纯电动车型会在4月份的上海车展开启预售。再回到Formula E，百公里加速3.1秒的怪兽让人折服，它没有F1刺耳的声浪，但这无声的咆哮更让人着迷。