上周奥迪让我们先睹为快2022 RS3轿车，但我们要到下个月才能谈论它。我们可以谈论的是它将使用的新技术，称为 RS Torque Splitter。这将是第一款采用这种特定系统的奥迪，尽管其他大众集团车辆使用类似但不同的布置。

“它是与Golf R共同开发的，但我们有我们特定的设置。我们有不同的外倾角、轮胎，RS3 的设置非常独特。它有不同的引擎，不同的变速箱，所以感觉完全不同，”说奥迪工程师梅克·迪斯纳。

顾名思义，该系统在后轮的 RS3 中分配扭矩。当您到达极限时，在拐角处的抓地力边缘，您的内轮将首先开始旋转。那是因为在普通汽车中，动力以最小的阻力、最小的抓地力传递到车轮上。随着重量在转弯时向外移动，那些内侧车轮最先松动。这意味着不是 11 秒在人行道上用橡胶制成，两个轮子都在旋转，你只会留下 1 秒。这个新系统在转弯时为内侧后轮提供动力，以将汽车的方向调整到转弯的顶点，你想要它去的地方。

“这带来了最佳的稳定性和最大的敏捷性——尤其是在高速转弯时。在封闭道路上行驶时，扭矩分配器通过将所有发动机功率施加到一个后轮上来实现可控的漂移——最大(编辑)牛顿米的扭矩，”奥迪说。

当动力向后传递到后轴时——尽管使用奥迪的 quattro AWD 系统，有些总是在前轴——它会遇到后轴上的两个多片离合器，每个离合器都有自己的控制单元。这些单元使用车轮速度、纵向和横向加速度、转向角、油门踏板的位置、选择的档位和偏航角来选择向每一侧发送多少功率。

在此之上，整个系统的大脑现在称为模块化车辆动力学控制器或 mVDC。该系统着眼于两个扭矩分配器控制单元、自适应阻尼器和车轮扭矩。奥迪表示该系统在A3和 S3 上使用，但在 RS3 上加速。“总而言之，它提高了整车的灵活性，尤其是在动态的道路上，”奥迪说。

“全轮驱动汽车具有很好的跟踪稳定性，”奥迪测试工程师 Frank Stippler 说，“但它们往往在非常高的限制下转向不足。我们正在寻找一种可以最大限度地减少这种行为的解决方案。扭矩分配器分配更多的重量到后桥上。有了它，汽车就会产生一种过度转向的驾驶动态。这就是奥迪驱动选择系统的用武之地，它有助于根据使用情况、路况和个人喜好来衡量这种趋势。”

奥迪驾驶模式将影响 RS 扭矩分配器的工作方式。新的 RS3 将获得七种模式，包括舒适/效率、自动、动态、RS 性能和 RS 扭矩后部五种特征公式。最后一个显然是为了“在封闭的路线上”漂移，但是当您从舒适/效率模式转向 RS 模式时，RS 扭矩分配器会变得更加活跃。该系统还会对天气做出反应。

“例如，它可以识别道路是湿还是干。因此，驾驶员不必改变模式，”迪斯纳说。“这意味着，如果道路潮湿，汽车在 RS Performance 模式下的自动反应与干燥时不同。驾驶员还可以从 RS 扭矩分配器一直到最高速度的可中受益。”

分离器或德语中的“ze RS Torque Splittah”在两个独立运行中进行了测试，每次运行约 4,000 英里。Diessner 和 Stippler在Nordschleife上也无情地抨击了它，所以我们假设这项技术已经准备好迎接黄金时段。我们将在 7 月 19 日看到官方揭晓，希望我们能尽快试驾。