2020 Mini Cooper SE是 Mini 的第一款电动汽车，它实际上向公众广泛销售，而不是少数人可以租用的准实验产品。虽然在大多数方面，它看起来像普通的Mini Hardtop或Cooper S，但它的引擎盖下却装有 BMW i3电动机。SE 可产生 181 马力和 199 磅英尺的扭矩。前排座椅和后排座椅下方是电池组，可为 Mini提供 110 英里的续航里程.新的动力总成意味着电动 Mini 的坐姿略高，但与其他 Mini 相比，它的重心更低，并且前后重量分布非常均匀。

为了了解与这个精力充沛的小通勤者一起生活是什么感觉，西雅图的总编辑 Greg Rasa 和底特律的新闻编辑 Joel Stocksdale 各自与一个人一起度过了一周。这两款车都是顶级的标志性内饰，在 850 美元的目的地费用后，起价为 37,750 美元。SE 也有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，这使得高价的刺痛少了一点。在下面的讨论中查看他们的想法。

: 我带着我的长途旅行，在各个方面都很满意。一些背景知识：我作为通勤者驾驶了2013 年的 Leaf ，所以这是我对 EV 的基准——实用、基本、专为通勤而设计。当然，我也开过不少其他电动汽车，如Niro等。与 Mini 的区别从第一印象就很明显了。走进它，有一个令人惊叹的因素。漂亮的内饰，绗缝座椅，碳纤维外观仪表板上的黄色赛车条纹，愚蠢的太空时代声音。一切都充满乐趣。JS：真正让我对驾驶感到兴奋的是操控性。Minis 在弯道上已经很棒了，但是这个感觉特别好，我认为很大程度上与重量平衡有关。这是一个均匀的 50/50 前/后分布，您可以轮流感受到这一点。尽管轮胎滚动阻力低，但它非常中性并且具有很强的抓地力。我非常想带一个人参加自动越野赛。

GR : 是的，非常抓地力。我认为，考虑到电池重量降低的情况下，所有电动汽车的操控性都很好，但 Mini 是迄今为止最好的。你现在在John Cooper Works (JCW)，对吧?所以你是在以此为基准?

JS：一点点。这是一辆Countryman JCW，所以它更大，座位也更高。我实际上并没有那么喜欢它，其中一部分是我想念电动机的响应能力。具有即时和精确的油门响应真是太好了。也喜欢 SE 上激进的再生制动设置。

GR：我住在一个非常陡峭的山顶，所以在昨天的最后一次驾驶中，我从爬山开始时的一个站点启动了它。感觉就像一架轻型飞机起飞。我没有在电动 Mini 上查看 0 到 60 (6.9 秒，比 Cooper S -Ed 慢 0.4 秒)，但它至少给人一种速度的错觉，因为它的响应性和扭矩。

JS：这是一件快速的小事。虽然我不介意更多的力量。随着速度的提高，这种激增感觉它会有所下降，而且它的启动不如现代、起亚和雪佛兰电动汽车那么猛烈。无论如何都不需要更多的动力，它仍然充满勇气和乐趣，我不禁想像一个拥有 200 马力和 250 磅英尺扭矩的Mini Cooper JCWE。这会很有趣。实际上，也许这将是一个有点太大的权力。即使是现在，我在铺地板时也注意到了一些扭矩转向，并且它没有限滑差速器，因此如果不小心使用油门，您可能会将内胎从弯道中旋转出来。