THRIFTY汽油车，小型电动舱口盖，甚至是氢动力车还不足以让日本品牌本田避免因过度排放废气而对欧盟处以高额罚款。因此，据报道，本田已成为继菲亚特·克莱斯勒汽车和通用汽车之后的第三个知名汽车品牌，与特斯拉共同筹集二氧化碳信用额，这种做法对电动汽车专家来说是非常有利可图的。

“汇集”漏洞是对今年生效的欧盟排放法规的极端解决方案，该法规计划变得更加严格。

欧盟法规迫使制造商将在该地区销售的汽车的排放量减少到每公里平均95克二氧化碳。

这一直是公司推出新型插电式混合动力和全电动车型的动力。即使那样，这也不总是足够的。

总览

无论哪种方式，那些有可能无法遵守法规的人都越来越多地与燃油效率更高的同行配对，因此他们的车辆被视为一个车队。

本田的情况在上周新添加到欧盟委员会的文件中时就暴露无遗了，制造商在文件中宣称他们有意共同达到温室气体排放标准。

特斯拉是理想的合作伙伴。它凭借全电气产品阵容的实力来评估来自世界各地各种来源的监管信用，并很有效地分享它们-以一定的价格。

在欧盟，购买信贷明显比其他信贷便宜。英国《汽车杂志》(Autocar)报道称，FCA去年斥资数亿美元加入特斯拉在欧盟的资金库，从而避免了高达21亿美元的罚款。本田的支出尚未公布。Autocar说，这笔交易是三方的，因为它也涉及FCA 。

来自二氧化碳池的收入已注入特斯拉，特斯拉一直在努力地通过出售汽车来获利。在本财政年度的前三个季度中，美国主要来自信用共享的利润累计达到4.51亿美元。

该协议是福特与沃尔沃与Polestar之间的又一项协议，金额未公开。

大众汽车已经形成了一种安排，不仅包括其拥有的品牌-斯柯达，西亚特，保时捷，布加迪和奥迪-而且还包括中国的上海汽车及其子公司MG。丰田和马自达也将在今年组建二氧化碳储存库。雷诺尚未声明其立场。

这些婚姻凸显了欧盟标准的艰辛程度以及达到这一标准的重要性。

本田当然不以耗油量大而著称。它主要只生产中小型汽车。欧洲是今年发布的以城市为中心的超级本田E的优先市场。一些欧盟国家还采用氢燃料电池汽车Clarity，该汽车仅排放水蒸气，被认为是实现零排放的最佳技术。最重要的是，本田加快了在欧洲的电气化战略，承诺到2022年实现所有主流汽车产品的电气化，而不是之前宣布的2025年。

但是，仅产品可用性是不够的。在某些地区，信用额度是根据汽车制造商出售的电动汽车的数量给出的。不是欧盟。在其中，一切都基于所售车辆的排放。

因此，这也与数量有关。自推出以来，本田在西欧仅注册了约1000E。清晰度计数很小。