SUV市场即便不像前两年那样的火爆，但它依旧是各级领域中表现最出众的一个。由于消费者需求在不断的提高，很多车企都开始成立了高端品牌，比如领克和WEY。作为国内老牌车企之一的奇瑞自然不甘落后，它在两年前就成立了星途EXEED这个高端品牌，现在它的首款车型——星途-TX正式进入了该级领域，跟领克和WEY形成了直接的竞争。

1：动力方面

星途-TX采用的是最新的1.6T GDI发动机，加持了涡轮增压技术，能输出290NM峰值扭矩、197ps最大马力，动力参数还是不错的，跟其搭档的是带有运动模式的7速湿式双离合变速箱。起步阶段具有比较积极的油门响应，初次接触会让你觉得很有亲和力，驾驶起来非常的轻松惬意。另外，7速变速箱也有较为不错的平顺性，只是中低速行驶中偶尔会出现一点顿挫感。

2：悬架方面

新车的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆，底盘调教整体更偏向舒适，能够比较彻底的过滤细碎的路面振动。但是中后段悬架就显得比较硬朗一点，特别是经过起伏较大的坑洼路面或者减速带时，会出现多余的晃动。悬架在快速转弯时也有不错的支撑性表现，能够比较到位的抑制车身倾侧。

3：外观方面

星途-TX的造型设计很有个性，看上去带有非常鲜明的层次感。车头和车尾设计形成了很好的呼应。造型犀利的前灯组内部的LED日行灯很好的跟镀铬条连接在一起。造型饱满的尾部同样很有层次感，为了提升尾部的精致感，贯穿式尾灯下方还采用了镀铬条装饰。双边两出尾排以及银色下护板的设计，提高了尾部的运动感。

4：内饰方面

中控台造型非常的舒展，黑色内饰在银色饰板的搭配下，不会令你觉得过于的沉闷。10.25英寸中控触屏集成了语音控制、蓝牙电话、carplay、全景影像、GPS导航等功能，而且UI界面也设计的非常时尚，操作灵敏度和显示清晰度也都很不错。

总结：星途-TX是家族首款高端车型，内外设计上都表现的十分年轻，充满个性。1.6T+7DCT的动力总成也表现很好，足够日常使用。在悬架滤震和方向盘转向上，整体的质感有待提高。最终它会取得何种市场表现，还得看它的具体价格了。

随着越来越多新成员的加入，电动车市场也开始有了异常激烈的竞争。在以往，消费者基本上只是将他们当做简单的代步工具，不过随着消费需求的升级，人们开始对它的科技含量、行驶品质和造型设计有了更高的要求，在这种大趋势下，无论是造车新势力还是传统车企都不得不及时的调整自己的研发战略，他们开始不断的更新迭代各自的产品。比亚迪是最早进入新能源车型研发的自主车企之一，对于这个情况它肯定要比其他车企更加了解，所以它除了不断地给大家带来新产品，丰富自身产品线之外，同时还改款升级了现有车型，本文的元EV535就是最好的例子。高能领航版元EV535的补贴后售价为13.99万元，这个价格还是较为亲民的。

外观时尚年轻

元EV535的外观设计跟元EV360的差异很小，主要是一些细节部分有所不同，比如前包围造型、大灯光源等等。除入门版外，其余车型都配备了矩阵式LED大灯，光源以及内部造型上都跟元EV360完全不同，看上去更加犀利有神。

前包围两侧区域的设计有了变化，新车采用镀铬装饰代替了之前的转向灯，黑色饰板上提供了前泊车雷达。多幅式双色轮圈体现出了比较运动的视觉效果，17英寸的大小跟车身搭配挺合适。

得益于双腰线设计，车身侧面呈现出了俯冲的态势，增加了车辆的运动气息，加上双色车身涂装，看上去更年轻、时尚。尾部造型的变化很小，“小背包”式设计得到了保留。右尾灯下方的标识有了改变，元EV360用“EV”标识代替了之前的“元”字样，彰显了它纯电动车的身份。

内饰科技和档次感兼具

相比外观，内饰有了较大的变化，它不仅更新了硬件，而且中央地台以及中控台布局也有了调整。全新的档把、可旋转大屏、全新的仪表使得它看起来比元EV360更有科技感，更加的时尚。重新设计后的档把的手握处变得更加宽厚，另外还运用了皮质包裹，明显提升了握感。8英寸全液晶仪表的造型类似于秦Pro EV，不同驾驶模式下，它的背景色也会发生变化。

10.1英寸可旋转中控屏的配备，使得内饰科技感和档次感有了极大的提升，此块大屏不仅使用效果和视觉效果都很出色，而且得益于它的存在，内部物理按键也少了很多，整个中控台看起来简洁清爽了不少。它搭载的是能远程升级的DiLink智能网联系统，功能性很全面，关键是它还支持400多万款的应用程序，具有相当出色的娱乐性和兼容性。

续航里程大幅提升

元EV535是来自于比亚迪e平台的首款纯电SUV，它的控制器、变速器、电机的集成设计使得它具有了更紧凑的体积，在轻量化上具备了更强的优势。元EV535采用的是两种功率调教的永磁同步电机，高功版的马力最大163ps、扭矩最高280NM;低功版的马力最大95ps，扭矩最高180NM。三元锂电池电量也有了升级，变成了53.22kwh，另外，它的能量密度也有了增加，达到了160wh/kg，这两方面的提升，使得它的续航里程也有了提高，变成了410km，这个成绩比元EV305的305km高出了100km，提升幅度非常大。

动力参数对于一款家用小型SUV来说还是挺充沛的，用来应对日常通勤没什么太大问题，高速短程超车也不是很困难，比较的轻松。处于Sport模式时，转向力度等方面的变化不是很明显，动力响应倒是变得积极了一点，整体来看，设定还是比较保守。

动能回收力度较为柔和，加速踏板松开之后，拖曳感不是很明显，不会令你感到不适。制动力输出的质感线性而又平顺，整体设定还是更偏向舒适性。

底盘调教则是由前奔驰工程师汉斯柯克完成的，它在小车的底盘调教上很有经验。元EV535的底盘整体性表现不错，开起来挺紧实，要是动力调教能够变得再极端一点，将会有更好的性能表现。转向力度比较饱满，同时也没有明显旷量，不过塑料方向盘的手感不敢恭维，表现实在一般，尤其是大幅度转向时还会有点滑，有待改进。

总结：跟元EV360相比，元EV535算得上有了全方位的升级，在车型设计以及车辆配置上都有了非常成功的升级优化，特别是可旋转中控大屏、全液晶数字仪表的出现，明显提升了此款车的档次感。电池电量的增加也使得它的续航里程也有了大幅提升，此次全方位的升级使得此款小型纯电SUV有了更高的品质感。