持续的流行的意外副作用之一是雪佛兰，GMC和Ram经销商的皮卡短缺。物资即将耗尽，制造这些卡车的工厂仍然关闭。

全国的商店从3月开始发出更多的激励措施，3月份首次发布了居家定单，以继续吸引买家进入展厅。他们还开设了在线销售渠道，或扩展了现有的数字业务。尽管销量在2020年4月暴跌，但部分由于上述激励措施，Ram 1500和Chevrolet Silverado等需求车仍然销售相对良好。根据《底特律新闻》的报道，皮卡的销量在2020年4月首次超过轿车，增长了17,000个单位。

问题在于通用汽车，菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)和福特汽车在3月暂时关闭了工厂。一家名为Maroone USA的大型经销集团的首席执行官Mike Maroone在接受《汽车新闻》采访时说：“管道非常干。”他告诉出版物，他的雪佛兰商店坐满30天的Silverado货源，Silverado是美国最畅销的汽车之一。他总结说：“这对我们来说是个问题。”

与有关的封锁和工厂关闭使代表通用汽车旗下品牌的经销店已经面临的问题更加复杂。由于进入40天的联合汽车工人(UAW)使公司在2019年底瘫痪，他们进入2020年的库存比一年前减少，并且3月宣布的0%，84个月的报价减少了供应。拉姆并没有受到的影响，但是拉姆严重依赖慷慨的激励措施将卡车撤离地段。另一方面，福特将激励仅限于2019款车型。

不同地区的库存水平差异很大。Silverado的全国平均水平在2020年3月为82天，而2019年3月为120天。Ram商店的1500天为114天(去年同期为134天)，而福特则逆转了这一趋势。 111天的供应量，而2019年为84天。

如果您在卡车市场上，不要惊慌;我们还没有完全干旱。《汽车新闻》补充说，到5月底，美国的轻型皮卡库存可能下降至40万辆，6月进一步下降至26万辆。就背景而言，2019年5月和6月大约有70万辆轻型卡车库存。这无疑是急剧下降，但仍然有超过四分之一的卡车可供选择。流行的内饰级别，选项和颜色可能更难找到，特殊订单将增加。

如果轻型卡车的生产在5月中旬按计划恢复并迅速增加，那么6月的库存水平将再次开始上升。经济衰退的风险仍然隐现，提出失业救济要求的美国人数量继续增加，但经销商们对市场的复苏感到乐观。