六十年，一个甲子。六十年可以干很多事，也可以专注一件事。在我看来能够历经六十年风雨，维系一个车系一个品牌，这本身就是一种成功。皇冠走到今天，六十年了，或许它和我们接触要追溯到上个世纪八九十年代，第十代或者第十一代皇冠。那个时候，听着父辈们谈论皇冠的品质，就觉得那真的是一顶皇冠。摆在眼前的，是第十四代皇冠，洗尽铅华，它又蜕变新生了。

新一代皇冠基于海外版皇冠MAJESTA版打造

这一代和第十三代相比，变化还是挺大的。虽然外观更加“嚣张”，但似乎这一代让我们能更容易的接受它的全新设计。对于皇冠，我还是充满敬意的，可能是因为它的历史脚步，也可能是因为它一如既往的品质感。总之，提到皇冠，我的内心是严肃的。

前进气格栅采用倒梯形设计，更大面积中网配备了横条幅，细节上导流孔和折角的设计也让新车具备了更多的年轻化元素。中央LOGO区域采用的是透明水晶质感菱形网状设计，看上去非常精致。全系标配远近一体式LED大灯，内部LED示宽灯造型立体，点亮后非常绚丽。保险杠两侧刀锋式的LED日间行车灯，让新皇冠前脸造型更加犀利。

全新前脸，最让人血脉喷张的无疑就是进气格栅的造型了，太夸张，太霸气。但当我们感叹它如此霸气不遮时，其实工程师却在思考怎样让它更有利于行人的安全，当你走进它，摸一摸的时候，就会发现，表面是树脂的，并不是以往车型那样冰凉，那样生硬，工程师说，结合智能弹起式发动机罩以及这个树脂进气格栅，能够有效减少对于行人的事故伤害。

尾部造型相比于老款也变得更加紧凑干练，大量犀利的线条与车头形成了较好的呼应。尾灯造型棱角分明，内部采用LED光带设计，夜晚点亮后视觉效果十分出色。老款双边单出的尾排设置，被改为了内置式，但这样的设计多少为动感失色。

如果提出一项能有效改善内饰效果的方案，适度的增加层次感不失为一项妙招，皇冠本就有精细绝伦的内饰做工，再加上新款层次分明的造型设计，不知能俘获多少中年男性的心。

精细的内饰设计依旧鼓舞着喜爱皇冠的人们，新款一改老款的沉闷老气，中控台的双屏幕布局看上去也气势十足，而材质用料方面保持着一直以来的高水准。仪表盘没什么亮点，表盘设计很传统，黑底白字儿倒也清晰易读。四幅式方向盘造型中庸，手感十分出色。两侧按键可控制蓝牙、多媒体系统。

TFT双屏系统，尺寸上有所差异，标准版和时尚版是7+5英寸的显示屏，而高配的车型是8+5英寸的显示屏。中控台上部的8英寸高清触摸显示屏，除了具有DVD和导航、倒车影像等常规功能外，还具有G-BOOK智能副驾系统。下方的5英寸小屏幕负责空调控制和驾驶模式的选择。新皇冠提供四种驾驶模式：SPORT、NORMAL、ECO以及SNOW。实用性很强的PVM全景监控系统为高配车型独享配置。

真皮材质的座椅非常舒适，支撑性非常柔软，但难能可贵的是，它还保留了不错的包裹感，椅面采用了真皮打孔，夏天也能保持很好的透气性。新皇冠的前排空间视野优秀，但头部空间不够充裕，176cm的驾驶者会有一丝压抑感，头部还有三指的富裕空间。2925mm的轴距能够换来相对宽敞的后排空间，但头部空间依旧紧张，腿部两拳有余的大空间，让乘坐变得更加舒适。豪华以及尊享版的行李箱空间达到426L，对于皇冠这个级别的车型来说这个数据较为一般。

新皇冠搭载的2.5L发动机，最大功率193马力/6200rpm，最大扭矩236牛•米/4400rpm。而在今年下半年，新皇冠还将推出2.0T车型, 最大功率 173kw，最大扭矩350Nm，同时搭载8AT变速箱。与发动机匹配的是一台六速手自一体变速箱。采用前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统，高配的豪华版和尊享版采用AVS自适应可变悬架系统。

全新皇冠的豪华以及尊享版拥有动态综合管理系统，这套系统将VSC以及ABSEBD等分功能整合，并能够改变车辆的悬架以及转向性能。在普通模式下，舒适性就是它最大的诉求，悬架反应柔软，转向轻便灵活，动力输出细腻顺畅，6速手自一体变速箱同样能够胜任这一平顺性工作，基本上在2000转换挡，冲击很小。

切换到运动模式，其实它在大的方面，变化真的不大。你能够细微的察觉悬架和转向有了一些变化，悬架更紧致了，减震器的回弹变得更快，方向沉了一些，转速攀升的更积极，响应性更好，换挡变得更滞后一些。但这一切，都还是保留那个原则，舒适性不丢!

至于噪音，你就安心回家睡大觉吧，全新皇冠，那平顺的V6发动机，几乎听不到任何嘈杂的声音，即便急加速，也依旧安静。大部分的噪音来自路噪，风噪也被隔绝的非常彻底，在这个方面，它做的比同级别欧美对手好的太多了。

不过，有失就有得，皇冠太强调舒适性了，这也让它丧失了一些操控感。即便是后驱车型，但你还是在转弯时，感觉它跟不上趟，软绵绵的悬架真是给大叔设计的。它真的不适合一个毛头小伙子去驾驶，它需要一颗安稳淡定的心，用来配合它绝伦的舒适性。

总结：走到今天，它已经十四代，外观变了，配置增了，科技武装了，但不变的是品质感。细腻的内饰设计，舒适的驾驶感受，柔顺的动力输出，让你感觉，皇冠已经被丰田研究到了极致。作为一台中大型车，它的售价并不高，三十多万的价格，在很多豪华品牌那里只能买到乞丐版，但皇冠却呈现给你超值的性价比，这个赞美是由衷的。诚然，它的影响力随着越来越多的豪华品牌的进入而有所势微，但当你坐进皇冠车内，你就会发现，姜还是老的辣。

要说今年自主品牌SUV市场最火热的车型，那么来自郑州日产的东风风度MX6绝对是其中的一员。凭借与上一代奇骏相似度极高的硬朗外观，以及成熟可靠的动力总成，再加上不到13万元的起售价，东风风度MX6对于自主品牌乃至合资品牌的紧凑型城市SUV市场都带来了不小的冲击。此次为大家奉上东风风度MX6中配车型的试驾文章。

1外观与上一代奇骏如出一辙

东风风度MX6在外观方面很好地传承了上一代奇骏的设计，在当下这个几乎所有车型都在趋于流线与运动化设计的年代，东风风度MX6方正硬朗的风格依然会被那些喜欢硬派SUV造型的朋友所追捧。

当然，东风风度MX6在细节方面还是能明显区别于上一代奇骏车型。前大灯底部采用平直设计，这与上一代奇骏的早期车型相同，而我们此次试驾的中配车型大灯内部为传统卤素光源，并没有配备高配车型上带有透镜的一体式氙气大灯。贯穿于前大灯之间的中网相比上一代奇骏的设计会让整个车头看起来更加宽大。车头部分与上一代奇骏最大的不同来自于前保险杠，采用大面积黑色塑料材质的前保险杠造型更加夸张，并在其中融入了LED日间行车灯，使其看起来多了一分时尚感。

来到侧面，东风风度MX6与上一代奇骏如出一辙，除轮圈样式外，两车的区别仅仅在于车尾扰流板以及车顶行李架造型。重新设计的后保险杠造型与前保险杠相呼应，并在上面集成了三颗倒车雷达探头，但此次试驾的中配车型并没有配备高配车型的倒车影像系统。

2内饰简洁大方，配置实用厚道

在内饰方面，除中控台上的人机交互系统以外，东风风度MX6在内饰方面的设计与上一代奇骏保持高度相似。虽然中控台的覆盖件依旧使用了与上一代奇骏相同的硬质塑料，但好在整体设计简洁、功能划分明确，对于消费者来说不会有任何的排斥感。

配置方面，此次试驾的东风风度MX6中配车型配备了多功能方向盘、自动空调、定速巡航以及全景天窗等舒适性配置，但是像高配车型上的电动真皮座椅、座椅加热、胎压监测等配置并没有出现在该车型上。不过值得表扬的是作为上一代奇骏标配的四驱系统被东风风度MX6保留了下来，但由于产品定位的调整，东风风度MX6新增了两驱车型，为降低价格门槛提供了进一步的保证。

3驾驶感受偏于舒适平顺

东风风度MX6搭载的是上一代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率106kW(144Ps)/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而与发动机相匹配的同样是来自上一代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，在手动模式下可模拟6个挡位。

不用多说，2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配光是听起来就很难让人感觉到太多的激情，而实际表现也同样不出所料。对于整备质量已经接近1.6吨的东风风度MX6来说，起步虽然不算轻快，但对于这样尺寸的城市SUV来说这样的表现也是合乎情理。得益于CVT变速器的特性，东风风度MX6的驾驶感相当平顺，对于舒适性的营造还是起到了不小的作用。但如果你想通过东风风度MX6找到一些驾驶乐趣就比较困难了，正常行驶时提速虽然不会觉得过于乏力，但是也不会带来什么激情，不过其动力表现用于应对路面上一些日常的变线与超车还是不成问题的。

不过除了性能之外，东风风度MX6的整体驾驶感受还是挺不错的。偏向于公路驾驶的底盘调校在正常行驶时表现得比较扎实、稳健，避振系统对于路面上小沟小坎所带来的细碎振动也吸收得比较彻底，在通过减速带时不会将较大的振动带到车内，再加上出色的隔音效果，整体的行驶质感比较出色。

东风风度MX6的转向力度相对轻柔，即便是娇小的女生在低速转弯或调头时都会非常轻松。在保证准确指向性的同时，东风风度MX6的转向系统还能将路面上了部分路感传递给驾驶员，这对于一台SUV来说实属难得。

点评：作为东风风度的首款SUV车型，东风风度MX6很好地继承了上一代奇骏的优良特性，并且在一些细节上进行了微调。相比那些只是采用了相同平台的车型，东风风度MX6更好地保留了上一代奇骏的优良品质，加上可互换的零件较多，想把东风风度MX6改成上一代奇骏的外观绝非难事。结合厂商之前公布的12-17万元的预售价格，相比上一代奇骏拥有更高的性价比，使其在自主品牌紧凑级SUV市场拥有足够的竞争力。