MCLAREN的第一个也是唯一的内部研发引擎将在可预见的未来继续为其模型提供动力，但为了符合不断变化的排放法规，其未来的车辆将使用更多的混合动力技术和更小的引擎。

尽管3.8升V8根据所驱动的型号产生根本不同的输出，但M838T自四年前首次出现在MP4-12C中以来，并没有发生太大变化，但最终将被替换。

这家英国超级跑车制造商已经为涡轮增压V8设计了足够的使用寿命，以符合未来几年的排放法规，但他表示，更多的混合动力车以及“不使用大型发动机”将确保其绿色未来。

迈凯轮特别运营执行总监保罗·麦肯齐在纽约发布新运动系列和570S时说，GoPower的下一个重大动力总成开发将把混合动力技术过滤到P1旗舰车型中。

他说：“ P1的混合动力系统是技术演示者。” “我们所做的工作表明，混合动力并不一定意味着无聊。

“它的体积非常小，价格昂贵，目前还不能扩展到其他车辆，但是，我们现在知道混合动力的好处，因此从根本上来说，这是我们长期战略的一部分。

“它始于一级方程式赛车，随着较大的原始设备制造商(OEM)的加入，随着销量的增加，价格开始下降。这正是混合动力所在，这也是我们将要利用的。”

麦肯齐先生解释说，尽管在电动机和功率控制领域仍需取得进步，但储能具有最大的潜在收益。

他说：“电池技术是真正的优势所在，我们对此非常投入。”

除了混合动力技术外，迈凯轮还在寻求优化内燃发动机的效率，尽管该公司无法透露细节，但麦肯齐并不排除小型发动机的存在。

他说：“我们不会回到更大的引擎上。” “我们继续研究最好的前进方向。我不能说，但我们正在研究一切。

“我们总是非常谨慎地看待立法，而下一阶段的CO2立法非常有趣，我们的认证团队在一个月前向董事会提交了一份文件，讨论了不同地区的位置及其二氧化碳排放。

“二氧化碳将变得越来越重要，它始终是我们思考的一部分。”

作为该公司开发的第一款发动机，3.8升双涡轮V8发动机需要大量投资，麦肯齐先生表示，“轻巧，小巧，省油”的强制感应装置在“很多动力”下表现良好。

但是迈凯轮的新闻官亚当·格隆(Adam Gron)证实，该公司已经在寻找继任者。

他说：“迟早我们将研究一种新的动力总成。”

迈凯轮新近发布的570S开启了人们热切期待的运动系列，并且还配备了8缸涡轮增压发动机，即将面世的540C也将在本月晚些时候的上海车展上亮相。