如果雷克萨斯想让我们相信它既不乏味也不缺乏想象力，那么 LC 500 就是这样做的汽车。诞生于一个戏剧性的概念，精心翻译成批量生产，并以合理负担得起的价格改变数十年的先入之见，LC 并没有完全满足每个音符也就不足为奇了。尽管如此，这款 V8 GT 的承诺与其提供的产品之间的差异还是令人印象深刻。

概念车外观

很少有车辆能像 LC 一样清晰地捕捉“电影车来了”。雷克萨斯最初的 2012 年 LF-LC 概念令人惊叹，但没有人期望生产版本能接近展示车辆。事实证明，我们不应该怀疑雷克萨斯的工程师。

2016 年 1 月量产 LC 亮相时，证明原始设计与其所基于的概念一样令人瞠目结舌。并排肯定存在差异，但是巨大的喇叭形格栅，可乐瓶收缩的腰部和古怪的比例足以使它与道路上的其他任何东西都不同。

它的起价仅为 92,000 美元，这令人惊讶，尽管它不得不做出一些妥协以避免六位数的起价。许多外部细节——例如刀片状的尾灯——可能看起来像金属，但实际上是塑料的。该设计意味着行李箱也很小：5.4 立方英尺。

熟悉的引擎

在涡轮增压正在稳步取代大型自然吸气发动机的时代，LC 500 的 5.0 升 V8 发动机是一个受欢迎的变化。作为GS F 运动型轿车的咆哮心脏，这也并不陌生。在这里，雷克萨斯已将其调整为 471 马力和 398 磅英尺。的扭矩。

它与 10 速自动变速器配对，但不是现代 GT 中通常会找到的双离合变速器。有很多齿轮，但在 Sport 和 Sport+ 模式下，至少 V8 愿意一直旋转到 7,000 rpm 的红线，从而产生令人愉悦的杂音。换档速度比您预期的要快，尽管尽管噪音很大，但并没有您认为会带来的出色表现。

0-60 mph 仅需 4.4 秒，最高时速为 168 mph。不过，LC 500 并不是很轻——整备质量为 4,280 磅——而且不能完全掩饰在角落里。有一些转向不足，可选的限滑差速器不足以绕过这样一个事实，即这是一辆有时会遇到物理定律的重型后轮驱动汽车。

更好的是，像一个强壮的大旅行车一样驾驶它。将 LC 500 指向转弯处，利用坚固且防褪色的制动器，滑行，然后——用一两个多肉的镁桨——踩下你的右脚，将你拉回速度。只是不要陷入与保时捷 911 的峡谷之战。

美丽的小屋，对技术感到羞耻

LC 500 是第一个证明雷克萨斯知道其先前的机舱设计和质量并不完全符合要求的第一个证据，更重要的是它知道如何修复它。一个由皮革和 Alcantara 制成的茧，带有碳纤维饰边，与该汽车制造商的大多数其他车型相比，这是一个显着的进步。只有方向盘上和中控台上的一些塑料按钮和装饰让侧面朝下。

座椅得到了充分的支撑和很好的支撑，而核心控制则落到了手上。遗憾的是，雷克萨斯的信息娱乐系统感觉太累了。有很多屏幕，中控台有一个 10.3 英寸的宽屏面板，但与该细分市场中的其他汽车相比，Enform 软件缺乏修饰。没有 Apple CarPlay 或 Android Auto，只有丑陋的图形和带有笨拙导航的雷克萨斯远程触摸板。

这真是一种耻辱，因为在 LC 中有一些真正体贴的微光。例如，智能调节座椅加热和冷却以及机舱温度的气候控制，或允许您说“我很热”并相应调整设置的语音命令系统。问题是，最终你需要深入研究用户界面，感觉比竞争对手的做法落后了十年。

后排座椅是儿童尺寸，更适合用作额外的存储空间。尽管如此，即使是深色皮革，只要您坐在前面，LC 500 就会感觉非常宽敞。能见度出奇的好，您无需成为柔术师即可轻松进出。Mark Levinson 音响系统的价格可能是 1,220 美元，但它绝对是个不错的选择。

不要买混合动力车

尽管纯粹主义者可能会声称，混合动力跑车并不是天生的亵渎神灵。毕竟，在很多时候，瞬间传递的电动扭矩的震动令人难以置信：讴歌的 NSX 就是证明。不幸的是，LC 的混合版本，我也花时间使用的 LC 500h 的体验不那么引人注目。

您将获得 3.5 升 V6 发动机，而不是 V8，配备双电动机和锂离子电池。将两者结合起来是一个奇怪的变速箱组合：一个四速自动变速箱和一个电子控制的 CVT(无级变速器)，假装是 LC 500 中的 10 速。遗憾的是，它们在那个化装舞会。

这与雷克萨斯在新款 LS 的混合动力车型中使用的设置类似，但虽然它适合懒散的豪华轿车，但它在 LC 500h 中却总是步履蹒跚。变速器有一个令人沮丧的不确定性：当你希望降档时升档;出乎意料地保持低档，直到您被迫自己用拨片换档。CVT 只会增加不可预测性，在背景中摇摆不定，即使档位显示表明没有任何变化。你的耳朵开始怀疑你的眼睛所看到的和你的身体所感受到的。

我几乎可以原谅它，如果它以实际提高性能的名义。取而代之的是，它让 LC 500h 成为您不想特别努力推动的汽车，因为它不像 V8 版本那样有回报(具有讽刺意味的是，它也便宜一点)。运动和运动+ 模式无济于事，只会为整体体验增添狂热。即使坚持使用舒适模式，我也得到了 22 英里/加仑，低于雷克萨斯报价的 30 英里/加仑。

判决书

撇开 LC 500h 不谈， 款雷克萨斯 LC 500 有意义吗?电影明星的外表可能会让你认为这是一艘现代火箭船，但实际上它是一艘带有严重咆哮的豪华旅行车，即使它的表现并不完全符合原声带。可以说，更好的是享受路人下垂的目光(更不用说为雷克萨斯预计制造的 LC F 留出空间)。

让我停下来的是机舱技术。这是 LC 500 体验中最陈旧的部分，考虑到太空时代的设计，它更加刺耳。我想，如果这是我的 2+2 轿跑车，我会及时适应 Enform 的弱点，但知道梅赛德斯、宝马和保时捷车手正在享受更好的系统，这将是我的眼中钉。

烦人，然后，但不足以让我完全打折LC 500。很少有汽车有这样的吸引力，让您在将它们留在停车场时掉头并惊叹于设计。这是一个栩栩如生的电影道具，虽然它可能无法让雷克萨斯在所有奖项类别中一举成名，但这家汽车制造商将一个如此干净利落的概念推向了道路，值得称赞。