奥迪放弃了E方程式并宣布参加2022年达喀尔拉力赛的电动赛车再次变得肮脏。此外，该公司还希望重返勒芒。

四环尚未提供有关拉力赛车动力总成的大量信息。它使用电力传动系统，但公司称之为涡轮增压内燃机形式的“能量转换器”。通过此描述，该设置似乎使SUV成为了混合动力车，其汽油饮用动力装置在必要时用作为电池充电的增程器，而不是纯电动汽车。

该公司表示，“目标是在未来几年内永久性地提高电动动力传动系统和电池的性能”，这表明这可能不是参加达喀尔拉力赛的一年努力。奥迪在该项目的公告中说：“然后，应将在此过程中获得的经验纳入未来电动生产模型的进一步开发中。”

奥迪运动有限公司董事总经理朱利叶斯·西巴赫(Julius Seebach)说：“此外，我们正在为我们在国际赛车运动中评估其他可能的活动领域。” “这样做的时候，我们要牢记客户的愿望以及公司的未来战略，该战略显然侧重于电气化和碳中和的机动性。这就是为什么我们正积极准备进入新的运动原型类别LMDh，重点比赛，代托纳24小时和勒芒24小时”。

LMDh代表勒芒代托纳混合动力车，是一种新的耐力赛车类。该规则要求最小重量为2271磅(1,030千克)，最大输出为671马力(500千瓦)，后轮采用普通的混合动力系统。这些车辆中的第一辆应该在2022年和2023年在美国开始在欧洲竞争。

就一级方程式赛车而言，奥迪在2021赛季之后的工厂参与结束。但是，该公司将继续向未来的客户团队提供该系列的动力总成。