Stellantis 的插电式氢燃料电池 (FCEV) 货车都已经成熟，并准备迎接世界。

标致、雪铁龙和欧宝，这些都是 Stellantis 品牌，已经开始生产他们的“中功率”FCEV 轻型商用货车三联车。

它们都是建立在一个共同平台上的重新标记的货车。生产将直接面向车队客户，因此不要指望很快就会在展厅看到这些汽车。

这些 FCEV 货车被称为Peugeot e-Expert Hydrogen、Opel Vivaro-e Hydrogen和Citroen e-Jumpy Hydrogen，均在德国 Rüsselsheim 的 Stellantis 能力中心制造，专门研究氢技术。

所有这些货车都包括一个可容纳多达4.4 公斤氢气的燃料电池、一个可通过插头充电的10.5 千瓦时锂离子电池组，以及一个可产生 100千瓦功率和260 牛米扭矩的电动机。

标致、雪铁龙和欧宝都声称他们的氢气罐可以在三分钟内加满燃料，使用 WLTP 测试标准可以提供近 350 公里的行驶里程。

在某些条件下，这些货车可以纯电动作为备用驱动，并且可以在 WLTP 循环中提供高达 50 公里的行驶里程。

这种全电力还有助于在需要额外电力的情况下使用。

结合这两个系统，汽车制造商声称他们的 FCEV 货车的总行驶里程超过 400 公里。

这些货车将有两种不同的长度可供选择，标准型号的货物体积为 5.3 立方米，较长的型号为 6.1 立方米。

这些 FCEV 轻型商用货车的有效载荷和牵引能力均为1000 公斤。

所有刚下线的面包车都有车主排队。

第一辆标致 e-Expert Hydrogen 将于 2021 年底交付给米其林子公司 Watea by Michelin。

雪铁龙的第一辆 e-Jumpy Hydrogen 将交付给苏伊士集团，第一辆欧宝 Vivaro-e Hydrogen 将加入德国家用电器制造商 Miele 的车队。

在现阶段，这些 FCEV Stellantis 货车中的任何一辆都没有进入澳大利亚的确认计划。

这三款 Stellantis FCEV 货车最直接的竞争对手是雷诺 Master Van H2-Tech。

作为雷诺集团与氢燃料电池专家 Plug Power 合资企业的一部分，雷诺的目标是在 2021 年底开始生产，并在 2022 年向欧洲消费者提供面包车。

Master Van H2-Tech 配备了一个 30kW 的燃料电池、一个 33kWh 的电池和四个每个装有 1.5kg 氢气的罐。

它承诺的续航里程可达 500 公里，并且只需五分钟即可在 HYVIA 加氢站加满油。

还有基于即将离任的福特 Ranger的H2X Warrego氢燃料电池 ute。

氢燃料电池领域是一个在过去 12 个月中逐步建立的领域，汽车制造商正在探索电池电动汽车 (BEV) 的其他替代品。

现代汽车曾表示，它计划在 2023 年推出更便宜的下一代氢燃料电池驱动装置，以及新的Nexo和Staria 载人汽车的燃料电池版本。

丰田还计划按照联邦汽车工业协会 (FCAI) 制定的未来十年减排计划努力。

它承认，尽管要实现轻型商用车的这一目标将非常具有挑战性，并且不排除任何动力总成技术，例如 FCEV，在其追求中。

仅用于车队的丰田 Mirai和现代 Nexo等乘用 FCEV也巩固了澳大利亚的动力总成技术。

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