与圣达菲(Santa Fe)松散相关，圣克鲁斯(Santa Cruz)看起来不会因来自阿拉巴马州蒙哥马利(Montgomery)的跨界车的造型而显得格格不入。由克莱伯·席尔瓦(Kleber Silva)想象，它配有车顶行李架和全角尾灯，无疑在人群中脱颖而出。

就一体式卡车而言，2020年最明显的选择是本田Ridgeline。与像福特游骑兵这样的梯形工作马相比，它不仅不漂亮也不具有能力，阿拉巴马州林肯市的皮卡也很昂贵。

$ 33,900美元的目的地附加费是一笔不小的数目，这使我们回到了圣克鲁斯。现代汽车也将在阿拉巴马州生产一体式卡车，由于尺寸更紧凑以及标准的四缸发动机，圣克鲁斯的起价仅为25,000美元。

引擎盖下最明显的候选人是圣达菲(Santa Fe)的2.4升发动机，很有可能圣克鲁斯(Santa Cruz)还将配备2.0升涡轮增压器。这仍然不足以在价格或产量方面挑战游侠，但就单车而言，现代肯定会削弱山脊线。

牵引能力如何?好吧，我们对此并不了解太多。如果装备正确，则图森非常有责任举起2000磅的重量，而配备2.0升发动机选装件的圣达菲则必须提高到3500磅。通过巧妙地对机箱进行修补，很明显，圣克鲁斯将足以胜任其尺寸。

尽管它不会将Santa Fe的外观设计反映到T形，但新来者将受益于前大灯和日间行车灯的分开设置。尖顶的原型也类似于圣达菲从A柱回到后门，但在伪装下的两个模型之间存在明显的样式差异。例如，在圣克鲁斯的情况下，后视镜固定在A柱上，而圣达菲则将其安装在前门上。

如果您想知道圣克鲁斯(Santa Cruz)的目标客户是什么，现代汽车(Hyundai)可以回答这个问题。明确地说，该模型针对的是千禧一代，他们需要一张开放式床的日常多功能性，并具有CUV的特性，而没有梯形皮卡的折衷选择。