该MC的一个支柱是“回归原点”。第一台雷克萨斯LS(Celsio)于1989年诞生。值得一提的是，其环绕的安静，平稳和精确的行驶过程令人称奇。

虽然这是我的理论，但我给人的印象是它在舒适性方面是世界上最好的，包括在超高速范围内巡航，同时，它还是一种``日本制造的豪华车''，对欧洲和美国的价值观没有吸引力。这是汽车界的“日本骄傲”。

另一方面，雷克萨斯品牌将以“清晰度”和“动态”为主题，强化高性能和风扇驱动的元素。可能是因为对司机驱动的需求不小，LS处于正式地位，但它从以前的大型MC变得更加注重运动，因此当前模型已更新为似乎比GS更高的模型。

除3.5L双涡轮增压发动机的改进外，大多数与硬件相关的MC点都是安静性和乘坐舒适性的改进。此外，内部还融合了“西阵”织法等“日本”的美学感。

这些改进的想法类似于原始LS的概念。说“回摇?”太讽刺了，但是对于那些对第一代LS印象深刻的人来说，它是一个受欢迎的MC。

小改车是什么感觉?

尽管我在上一节中提到“舒适很重要”，但试驾是混合F型运动。

毋庸置疑，源自富士赛车场的带有“ F”字样的F Sport是象征雷克萨斯活力的运动级，而不是优先考虑舒适性的车型。

这与MC的用途略有不同，但对于顶级轿车来说，寻求风扇驱动而不牺牲舒适性也很重要。

动力总成是一款多级混合动力车，结合了专门为混合动力车调节的3.5升V6发动机，分离式动力分配机构和有级变速箱。

LC中也使用了相同类型的动力总成，这是丰田混合动力汽车中性能最高的。

但是，这种举止非常绅士。

响应油门踏板的踩踏几乎没有延迟，并且它仅按比例跟随踏板控制。还有一个瞬态特性可以抑制极端的转矩变化，因此无需担心控制。