环法自行车赛符合电动汽车的所有标准：合理的距离(小于250公里)，尤其是低平均速度。以及“旅行车”和辅助车辆是否通电?法国电网主管Enedis于7月对两辆雷诺·佐伊进行了测试。

环法自行车赛由骑自行车的人组成，但也有无数的救援车辆，大篷车和摩托车。如果有一天，所有这些美丽的世界都通过了电?我们还相距甚远，但7月2日测试Enedis(原ERDF)雷诺佐伊超过6000公里的环法自行车赛，在现实条件下，以证明电动车被改编到事件并没有出现的充电问题。

目前，像斯柯达这样的制造商被迫对他们的热能汽车进行一些修改，尤其是对于山地阶段，因为在山地阶段领口的攀爬以慢动作的方式通过。发动机发热量(由于速度太低而导致空气不足)，汽车品牌必须加强一些零件，例如汽缸盖垫圈或冷却回路。

电动汽车在低速下无法很好运行的问题。几乎所有阶段都在250公里之内，因此无需考虑自治性，特别是因为平均速度低于50公里/小时，可以节省电力。 。

像主要赞助商斯柯达这样的制造商并非不可能利用环法自行车赛引进例如电动Citigo，至少在一开始就进行推广。而在后面，一旦电池模型在其范围内实现民主化，所有其他品牌(车队，梅赛德斯...)的合作伙伴都可能冲入漏洞。