市场上购买新超级跑车的任何人都准备花费至少六位数。超级跑车?尝试七个数字。尽管价格高昂，兰博基尼和布加迪等超级跑车和超级跑车品牌仍然相信，还有更多的空间可以从这些超富裕的客户那里获得更大的利润。一种明显的方法是提供看似无止尽的定制选项，例如迈凯轮的MSO程序。

但是彭博社了解到了另一种越来越受欢迎的方法：一次性高成本。例如，去年11月，兰博基尼发布了一次性的SC18 Alston。据兰博基尼技术总监Maurizio Reggiani称，该产品是与一个未透露姓名的客户合作设计的，价格估计在100万美元至1300万美元之间。兰博基尼的设计总监米特亚·博克特(Mitja Borkert)与这个长期客户亲自合作，共同创造了770马力的V12超级跑车。这是兰博基尼第一次这样做，但肯定不会是最后一次。简直有太多钱可赚。

实际上，兰博基尼目前的自定义程序可以追溯到2008年Reventon首次亮相时。尽管不是一次性的，但雷文顿(Reventon)的21个单位的生产上限足以吸引富裕的买家大量投入现金，并为Centenario之类的产品铺平了道路。

Reggiani说：“ Reventon引发了有关该细分市场规模的广泛讨论。” “随着我们在那个时期越来越多地进行搜寻，我们开始看到这个市场如何在价格和需求方面进行扩展。Reventon轿跑车为300万美元;“(Reventon)敞篷跑车为320万美元;Centenario是200万美元。因此，在这个细分市场中，我们知道市场非常棒。”

显然，像SC18 Alston这样的一次性产品和个性化设计服务并不是什么新鲜事(例如，法拉利已经进行了多年的一次性产品设计)，其他品牌如Aston Martin，Bugatti，McLaren和Rolls-Royce此后一直效仿。

说到布加迪，价值1900万美元的《黑夜旅行》(La Voiture Noire)就是这种作风的又一个完美例子。布加迪现在看待事物的方式是：“天空是极限”，它将如何为客户定制现有模型，从而极大地改变设计以满足客户的各种需求。全球百万富翁和亿万富翁的名单越来越多，诸如此类的汽车制造商都对他们的委托业务感到焦虑。