这无非就是新的保时捷911。

或至少85%的新保时捷911。这款新的992系列可能会 与991的前任车型共用轴距和发动机内部组件，但它更长，更宽，在前部进行了完全重新设计，首次采用了全铝车身，并配备了全新的八速PDK自动变速箱，前后尺寸各异的车轮(另一种是911)，新的悬架，更好的制动器，崭新的内饰和最先进的体系结构。换句话说，新的。

随着时间的流逝，将发布各种不同风格的全系列911(尽管尚未确认“ T”型号)，但是在发布时只有Carrera S，您可以选择两轮或四轮驱动。可悲的是，标准的“窄”车体已经掉落，因此无论驱动轴数如何，您都将获得一个宽车体。

还有一件事：我们可以尽早使用Carrera S，因此我们只能在赛道上驾驶它。不久将进行全面的道路评估。

基本上已进行了实质性的更新，这对911来说并不是新的方向，就像996在1998年和991在2012年那样。它是基于相同理念但旨在将其提升到新水平的现有汽车的全面发展。

它看起来和感觉都很熟悉-这将使现有911所有者放心，同时又带来了新的数字复杂性和专门技术，旨在取悦那些一直喜欢911图像但发现现实对他们来说太过模拟和刻板。

但是，在您意识到保时捷不遗余力的情况下，保时捷已经抓住机会重申了其对911作为世界一流驾驶机器的承诺，您将不会在Carrera S的第一个弯道上走出困境。转向已经加快，以使汽车更具活力，而更宽的前轮距则使“正常” 991s的初期转向不足不足。这样就可以把您带到角落。

从那里开始，只要您驾驶的是S而不是不太舒适的4S，它就完全由您决定。您可以将稳定系统保持打开状态，并使它保持整洁，干净，可以使其稍微偏摆，或者可以在转向锁允许的范围内横向行驶，这是最大的危险，这是在轨道上开怀大笑。

续航里程完成后，它将成为价格更便宜，动力更弱的911之一，这是一辆非常出色的汽车，其操控性如此诱人且易于开发，因此有降低发动机至正常运行状态的风险。但事实并非如此。尽管其涡轮增压器更大，但3.0升的扁平六缸仍感觉更加灵敏，如果还有的话，它仍然更加平滑。而且，当您认为今天的Carrera S 比三年前的GT3少25bhp且扭矩更大时，您就会对那些光滑的线条内蕴含的强大效能有所了解。在速度方面，它处于我通常所说的快速上端，在您进入911 Turbos，McLarens和Ferraris 充斥的稀有空气之前，有时在部署全部功能时有时会感到不快。

不喜欢什么 在赛道上，除非您期望赛车，否则至少在配备了可选碳陶瓷制动器和可选后轮转向功能的汽车中，确实很少。我最担心的是内饰;它的各个组成部分完全没有问题(尽管在手动版本出现之前，它们需要移动中央杯架)，但还没有形成一个整体。

我认为保时捷应该要么“ sod it”，要么做一个像Panamera那样具有压力垫而不是按钮的完整太空时代的座舱，要么致力于复古主题。实际上，在所有闪亮的TFT设备中，一些大块的开关和一个模拟转速计数器看上去有点像。也许您只需要习惯它。

对我来说， 992的工作之一就是将911带回司机。我并不是说991是倒退的一步，但是它的轴距加长，电动助力转向以及后来的涡轮增压发动机，确实偏离了传统草皮一些距离。不，992不会倒转时钟，但是通过更加敏锐，更平衡，更有趣，更快，它的确找到了另一种方法。

如果它在路上也是如此，我们不仅在寻找最好的跑车，这十万英镑的价格可以买到的任何数量，而是二十多年来最好的新款911。