软木塞并不是您期望在豪华车中找到的那种材料，更不用说来自量产汽车制造商的产品了。马自达希望有所不同，但日本汽车制造商恰好与软木塞有特殊关系。

在1931年马自达(Mazda)推出类似于后轮敞篷车的三轮摩托车的三轮卡车之前，Toyo Cork Kogyo Co.，Ltd.专营……软木塞产品。Toyo Cork Kogyo于1984年采用了马自达作为公司的名称，其余的(正如他们所说的)已成为历史。现在让我们继续前进。

MX-30不仅是马自达首款合适的电动汽车，而且紧凑的跨界车具有与CX-30几乎相同的占地面积，重温了1920年代的软木塞根。为了庆祝公司成立一百周年，MX-30的浮动式中控台和内门把手饰件均从日本广岛采购的软木制成。

“等等，这不是第二次世界大战中炸毁的两个城市之一吗?”您说的没错，但日本-和马自达-从毁灭的废墟中崛起为自身的更好版本。问题是，什么公司为马自达提供MX-30软木塞?

那就是位于广岛以东的内山制造公司。该公司在1944年接管了马自达的工厂和机器，接管了马自达的软木制造业务。鉴于他们的历史，如今这两个实体为什么一起工作并不令人惊讶。软木也比木质贴面更具可持续性。后者商品需要木材，而木材则来自树木。首席设计师松田阳一(Youichi Matsuda)说：

“当Toyo Cork Kogyo创立时，塑料和橡胶技术还没有发展到今天。” ”当时，软木被用作垫圈和墙壁的替代材料。”

第二次世界大战后，由于塑料和橡胶生产的进步有利于后两者，软木在后座上处于后座，这巩固了它们在更多应用领域和工业规模上的地位。