英国政府计划从2018年9月1日起以每英里4便士的速度推出电动汽车的咨询燃料费率(AFR)，消除了用作公司汽车的电动汽车的一些不确定性。

由于被称为咨询电价，新的设置将与AFR一起公布，用于基于发动机尺寸的汽油，柴油和LPG燃料汽车。

汽车车队运营商协会(ACFO)已经就此问题向英国税务海关总署(HMRC)进行了澄清宣传，宣称纯电动公司汽车司机取得了胜利 - 尽管ACFO表示仍有工作需要完成。 - 混合率。

尽管现在燃料类型占英国公司车队的相当大比例，但PHEV和传统混合动力车被归类为汽油或柴油车型，以达到里程报销的目的。

HMRC向ACFO提出了新的咨询电价的建议，他表示：“如果雇主在全电动公司的汽车上报销其员工的商务旅行，雇主支付最高4英里的咨询电费，那么HMRC将接受利润 - 不会有应税利润，也不会支付1级国民保险。

“在与咨询燃料费率类似的基础上，雇主可以使用他们自己的费率，这可以更好地反映他们的情况，例如，如果他们的汽车效率更高，或商务旅行的成本高于指导费率。

“但是，如果他们支付的费率高于咨询燃料费率，并且不能证明每英里的电力成本更高，他们将不得不将任何超额部分视为应税利润和第1类国家保险目的的收益。”

咨询燃料费率每季度更新一次，并发挥作用，雇主向员工报销公司汽车的商务旅行，或者要求员工支付私人旅行的燃料费用。作为费用，它们被分类为免税和国民保险。

ACFO表示，它一直呼吁HMRC多年来为插电式汽车公布官方免税公司汽车咨询燃料费率。ACFO一直认为，没有明确的里程报销率是一些组织的障碍，包括他们选择名单上的插入式车辆。

ACFO主席John Pryor说：“我很高兴HMRC听取了ACFO及其成员的声音，并按照我们推荐的速度推出了100%电动车的咨询燃料费率。从历史上看，HMRC一直表示不会将电力视为一种燃料，以便使这一改变成为一次重大飞跃，并将协助所有运营和寻求引进纯电动汽车的车队。“

“我们感到失望的是，英国皇家税务与海关总署不支持ACFO呼吁为插电式混合动力汽油和柴油汽车以及增程型电动汽车推出咨询电价。

“插电式混合动力车型是汽车制造商未来电气化计划的重要组成部分，因此，越来越多的此类车辆将因其实惠的税收效率而进入公司汽车选择清单。

“但如果没有与这种超低排放车辆如何在道路上使用相关的激励措施，它将无法阻止驾驶员单独使用插入式混合动力汽车。

“插电式混合动力汽车在电力驱动尽可能多的英里时效率最高。因此，特别是随着技术进步可能增加此类汽车的电动范围，为插电式混合动力汽车发布适当的咨询电价将有助于鼓励司机以最佳的环保方式使用汽车。

“因此，我们将继续向HMRC施加压力，为插电式混合动力汽车以及增程型电动汽车推出咨询电价。”