在一个全尺寸卡车越来越成为豪华宫殿的世界里，中型皮卡市场已经失去了同步。十多年来，这些较小的选择——比如同类领先的丰田塔科马——更多地关注效用而不是“哇”因素，这是全尺寸范围以外卡车存在的不太重要的市场的一个症状，以及事实他们的大兄弟可以赚到很多钱。

当然，事情会发生变化。去年，通用汽车出人意料地重新推出了雪佛兰科罗拉多和GMC Canyon，因为通用汽车决定针对潜在的跨界购物者寻求开放式货箱的额外实用性及其两个中间大小供品。这让丰田做出了一个决定：它应该加倍努力使 Tacoma 取得巨大成功，还是追逐一个新的皮卡人群，在规划其下一个车型时可能实际上并不存在?

的丰田塔科马暴露了目前中型卡车之间存在的分歧。凭借新的发动机、傲慢的造型和无可挑剔的越野资格，塔科马已经能够满足众多希望重新升级最新车型的丰田车主。然而，在车轮后面滑倒，你会享受到那种被全尺寸模型所淘汰的传统卡车体验，并且主要是从重新设计的峡谷和科罗拉多州拨出来的。

毫无疑问： Toyota Tacoma 是一款出色的中型皮卡。引擎盖下有两种选择，从 159 马力的 2.7 升四缸发动机开始，可升级为全新的 3.5 升 V-6，可输出 278 匹马和 265 磅英尺的扭矩。这款六缸发动机是对它所取代的 4.0 升发动机的重大升级，安装在我的测试仪的引擎盖下，很难不建议为更大的发动机支付额外的现金，因为没有燃料节省与较小，较弱的单位。六速自动变速箱是两个版本的 Tacoma 的容量传输，还提供六速(V6)和五速(四缸)手册。

四轮驱动几乎在 Toyota Tacoma 的选项表上都有，您可以使用 TRD Off-Road 套件进一步提高赌注。这个版本的皮卡让您可以充分利用 Tacoma 9.4 英寸的离地间隙，因为它具有防滑板、前爬控制功能(的新功能)、更强的悬架设置和电子锁定后差速器。

如果您更喜欢街头表演，那么 TRD Sport 车型将在 2016 车型年首次亮相，实际上我驾驶了一周的车型就是这款车型。虽然不像几年前离开塔科马阵容的猛烈 X-Runner 那样“街头”，但 TRD Sport 仍然为您提供限滑后差速器、独特的合金轮毂、更硬的减震器、引擎盖勺和灼热的蓝色油漆。

不幸的是，对于性能爱好者来说，TRD Sport 的驾驶方式确实与新 Tacoma 的任何其他四轮驱动版本没有任何不同。也就是说，底盘与上一代皮卡基本相同，后部采用鼓式制动器，需要克服的巨大重量，加速度和操控性完全符合您对这种尺寸的卡车的期望，并且任何以前驾驶过塔科马的人都会熟悉丰田的公路个性。

这种“一切照旧”的态度延伸到皮卡的内部装饰，这正是以任务为导向的定义。我喜欢大的、易于掌握的按钮和开关，但不是 Entune 信息娱乐界面的粉丝，它的 7 英寸触摸屏在图形和功能方面似乎落后于时代。Tacoma 有一对五座车身样式(Access 驾驶室的前铰链门和双人驾驶室的全尺寸后门)，我驾驶的双人车在后排有足够的空间供两人乘坐和货物。然而，不要在丰田内部寻找任何类似高端装饰的东西，因为即使是 Limited 的皮革也无法掩盖卡车设计的简单性。塔科马在主动安全方面也很轻松，只有盲点监控才能在选项表上做出最后的决定。

归根结底，这取决于您在卡车中寻找的东西。的丰田塔科马提供了更多相同的全方位能力，这使其成为日本品牌取得巨大成功，事实上，这是自 2000 年以来唯一具有重要意义的中型车。转售价值高，非常好可靠性和越野能力的良好声誉完善了塔科马的亮点。

尽管如此，我还是不禁认为丰田错过了一些机会，可以参与一些已经超越全尺寸人群的豪华卡车炒作。塔科马的定价要求您比Nissan Frontier 以及 Colorado 和 Canyon 多付一些钱，但并没有提供太多的创新或功能来支持它，尤其是在入门级——而且它无法匹敌在乘坐舒适性、主动安全或信息娱乐方面，通用汽车是双胞胎。地面已经移动到塔科马的脚下，丰田的反应是站稳脚跟，给我们一辆卡车，应该让现有车主保持在折叠中，但可能不会对吸引新购物者有太大作用。