我拥有一辆遭受重创的1992年本田思域DX掀背车已有12年了，这使它成为我拥有的汽车比我一生中拥有的任何汽车都要长(包括臭名昭著的1965 Chevrolet Impala轿车)。自从我以50美元购买了'69 Toyota Corona'以来，这是38年来我拥有的几十种最可靠的机动车辆，从V8发动机牵引到用作移动平台，动画头骨刹车灯可以运行Bandimere Raceway历史上最慢的四分之一英里路程。大约两年前，我参加了一个聚会，迫使我继续进行这辆车的长期停工的发动机/悬架交换项目，花了我很长时间才能解决所有涉及的数百个松散末端。现在是一辆真正的汽车再次，完全遵守丹佛县的汽车排放法，然后又回到了大街上。在接下来的几周里，我将讲述这个项目的全部故事，这是介绍。

第五代(1992年至1995年)本田思域已经成为北美最受欢迎的发动机互换接受者之一，与福特A型在1940年代和1950年代以及55年份雪佛兰在1960年代和1970年代一样。主要原因与底特律旧车相同：大量螺栓连接或近螺栓连接的性能升级已准备就绪。第三代(1994-2001年)ura歌Integra基于第五代Civic，这意味着Integra的东西和支持Integra的本田B发动机家族的许多成员都非常容易成为Integra思域的螺栓连接兄弟。1992-95年间，成千上万的思域车主将Integra跑步装备放到了汽车上，但是我选择了艰难的方式进行互换。

我的汽车中安装的D15B7发动机额定功率为103马力，无论是新发动机还是海平面发动机。在丹佛5280英尺的海拔高度上有200,000英里，我认为它可能为前轮胎运送了70匹马。引擎盖下的1996年Integra GS-R发动机可提供170马力的动力，而拧紧螺栓只是与一堆垃圾场发动机架进行混搭(关于本田发动机互换的在线资源，坦率地说，这是混乱，火焰战争和彻头彻尾的幻觉垃圾的恶作剧，稍后我们将更详细地探讨该主题。这次交换的真正困难之处在于，我希望GS-R的原始工厂计算机相信它仍然生活在其原始房屋中，所有排放控制功能均正常运行，并且没有Check Engine Light的噩梦。为此，我必须制作适配器线束以将汽车的OBD1 ECU连接器插头连接到B18B1的OBD2 ECU。大多数执行此互换的人要么使用售后ECU，要么使用日本市场的OBD1 ECU，这两者都禁用了大部分或所有与排放相关的功能，更不用说B18C1中的冷进气旁路功能，可提供更好的低排放。端扭矩。制造这种线束需要花费很多时间，要花很多时间进行疯狂的研究，还要对微小的连接器针脚进行不断的焊接和绝缘处理。更不用说B18C1的冷进气旁路功能可提供更好的低端扭矩。制造这种线束需要花费很多时间，要花很多时间进行疯狂的研究，还要对微小的连接器针脚进行不断的焊接和绝缘处理。更不用说B18C1的冷进气旁路功能可提供更好的低端扭矩。制造这种线束需要花费很多时间，要花很多时间进行疯狂的研究，还要对微小的连接器针脚进行不断的焊接和绝缘处理。

除了Integra GS-R发动机，变速箱和电线外，还有许多来历不明的售后Integra悬挂系统。所有这些，连同完整的垃圾场衍生的Integra制动系统一起进入了汽车。最初的思域(Civic)剩下的不多。这辆车的卧铺比我想的要低，因为它应该是破旧的卧铺车，而且行车条件异常苛刻，所以我想我会尽快换一些更软/更滑的弹簧。

我将汽车带到位于丹佛以南的AA Performance Muffler，并安装了一个排气系统，配有催化转化器，该转化器甚至可以达到加利福尼亚的残酷排放标准。它的侧面很大，但是只有在有负载​​的情况下，并且当VTEC启动时，排气管才刚好比1992年安装在安大略省的加拿大本田汽车大。

一旦安装好新的ECU适配器线束，我便花了一些时间来查找少数ECU故障代码。都可以追溯到真空泄漏或我的接线不良。一旦汽车可以通过档位并且没有弹出Check Engine指示灯(我什至在使用旧的Civic仪表盘)，我就将其取下进行丹佛县排放检查。会过去吗?

实际上，排气管的气体数量比我最初使用的D15B7发动机的要干净得多。这部分是由于采用了全新的高质量催化转化器，部分是由于OBD2发动机采用了较现代的发动机控制，而不是旧的OBD1设置。因此，现在我的马力提高了70%，并且每英里行驶所产生的HC / CO / NOx烟雾减少了。

当“ 24小时柠檬”团队在Get Yer Phil 500比赛(以我的名字命名)中炸毁了他们的Integra中的B18A1发动机时，我说服他们开车去丹佛，拿起我的旧发动机和相关硬件。不幸的是，他们无法在方格旗之前替换掉它。因此，汽车中的新发动机行驶性能非常好。旧引擎不见了。这是双赢!