汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的新数据显示，上个月是英国汽车生产自 1953 年以来第二糟糕的 6 月，仅次于大流行达到顶峰的 2020 年。

约有 69,079 辆新车从英国生产线上下线，比 2020 年 6 月生产的 56,594 辆增加了 22.1%，但比大流行爆发之前的 2019 年 6 月的总数下降了近 37%。

SMMT 将短缺归咎于全球半导体短缺，而这在很大程度上是大流行的产物。与的新贸易规则也被列为一个因素，以及因“”导致的人员短缺，即人们在收到与 Covid- 19.

SMMT 指出，6 月的结果结束了英国制造业的“动荡”六个月，今年迄今为止生产了 498,293 台，比五年上半年平均水平下降了 38.4%。SMMT 表示，311,160 辆汽车的短缺相当于超过 85 亿英镑的损失。

到 2021 年底，由于半导体短缺和其他阻碍该行业从大流行中复苏的因素，英国可能会损失多达 100,000 辆新车。

6 月份，约有 83.4% 的英国产汽车销往海外市场，其中 51.7% 销往，18.8% 销往，7.8% 销往中国。

与此同时，所有制造的汽车中有 22.6% 是“替代燃料”(即电池电动、混合动力或燃料电池)，与往年相比，这是一个“稳定”的百分比，但 SMMT 强调了 2030 年禁止销售的临近新的内燃机汽车，并再次呼吁“对汽车制造、电池生产和供应链转型进行大量投资”，以适应这种转变。

SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示：“虽然英国汽车行业继续受到全球大流行的影响，上半年产量大幅下降，艰难的几个月即将来临，但该行业有能力复苏。

“对新型号和电池生产的最新投资表明，光明的未来触手可及，但该行业仍面临不利因素，最明显的是全球半导体短缺和员工因员工被'ping'而缺勤。”

Hawes 呼吁政府提出新措施，允许已接种疫苗的成年人在收到联系通知后避免隔离，目前计划于 8 月 16 日推出。他还提倡“先检测后放行”计划，该计划将允许未接种疫苗的工人跳过隔离，转而在接触后进行定期检测。