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员工和半导体短缺扼杀了英国新车产量

导读 汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的新数据显示,上个月是英国汽车生产自 1953 年以来第二糟糕的 6 月,仅次于大流行达到顶峰的 2020...

汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的新数据显示,上个月是英国汽车生产自 1953 年以来第二糟糕的 6 月,仅次于大流行达到顶峰的 2020 年。

约有 69,079 辆新车从英国生产线上下线,比 2020 年 6 月生产的 56,594 辆增加了 22.1%,但比大流行爆发之前的 2019 年 6 月的总数下降了近 37%。

SMMT 将短缺归咎于全球半导体短缺,而这在很大程度上是大流行的产物。与的新贸易规则也被列为一个因素,以及因“”导致的人员短缺,即人们在收到与 Covid- 19.

SMMT 指出,6 月的结果结束了英国制造业的“动荡”六个月,今年迄今为止生产了 498,293 台,比五年上半年平均水平下降了 38.4%。SMMT 表示,311,160 辆汽车的短缺相当于超过 85 亿英镑的损失。

到 2021 年底,由于半导体短缺和其他阻碍该行业从大流行中复苏的因素,英国可能会损失多达 100,000 辆新车。

6 月份,约有 83.4% 的英国产汽车销往海外市场,其中 51.7% 销往,18.8% 销往,7.8% 销往中国。

与此同时,所有制造的汽车中有 22.6% 是“替代燃料”(即电池电动、混合动力或燃料电池),与往年相比,这是一个“稳定”的百分比,但 SMMT 强调了 2030 年禁止销售的临近新的内燃机汽车,并再次呼吁“对汽车制造、电池生产和供应链转型进行大量投资”,以适应这种转变。

SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示:“虽然英国汽车行业继续受到全球大流行的影响,上半年产量大幅下降,艰难的几个月即将来临,但该行业有能力复苏。

“对新型号和电池生产的最新投资表明,光明的未来触手可及,但该行业仍面临不利因素,最明显的是全球半导体短缺和员工因员工被'ping'而缺勤。”

Hawes 呼吁政府提出新措施,允许已接种疫苗的成年人在收到联系通知后避免隔离,目前计划于 8 月 16 日推出。他还提倡“先检测后放行”计划,该计划将允许未接种疫苗的工人跳过隔离,转而在接触后进行定期检测。

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