随着社会日新月异的发展，越来越多的新能源车型涌现在了人们的视野中，当然这也是未来汽车市场的发展趋势。当各大车企绞尽脑汁贴合当下消费需求把产品做得更大更丰富时，奇瑞却“冥顽不灵”坚持的生产着可以满足日常代步通勤的微型电动车。今天我们的主角便是经过升级后的新款eQ1，换新后的它又有着怎样的优势呢，一起往下看。

在外观设计上，2019款小蚂蚁基本沿袭了老款车型的设计，并没有做出太大的改动，只是在细节上进行了重新设计，比如熏黑式的头灯、车身字母符号等。而车身结构上，新款车型与老款车型保持一致，车身骨架采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。

比起外观的变化，2019款小蚂蚁的内饰改动不少，整体呈现出的质感要更上一层楼。配置方面，电子手刹、手机无线充电、自动驻车、语音助手、液晶仪表盘等新增配置让车辆的实用性和便捷性得到大幅提升。

2019款小蚂蚁电池容量做了小幅提升达到35kWh，NEDC综合续航里程301km，后轴的驱动电机维持不变，最大输出功率为30kW，峰值扭矩达120Nm，0-50km/h加速时间在6秒左右，最高车速可以达到110km/h。

新车带有经济和运动两种驾驶模式，不同模式下，加速的响应差别不大，主要区分于经济模式下最高速度只能达到88km/h，而开启运动模式后，车辆最高速度可以达到110km/h。60km/h以内的加速感还是不错的，但似乎受限于电机功率，在中高速时加速感就比较疲软了，不过满足日常代步可以说是绰绰有余了。

动能回收分为7挡可调，回收强度逐级递增，不过即使是在最强回收等级下，系统工作时也不会带来过于明显的拖拽感，使得车辆有着不错的驾驶舒适性。

2019款小蚂蚁底盘调校还是较为紧致额，但是受限于较小的车身尺寸和较短的轴距，车辆在行驶过程中受地面影响较大，路感回馈极为明显，好在偏软的悬架还是能过滤掉大部分震动。

对于大部分电动车而言似乎NVH早就和他们说了再见，而小蚂蚁作为一台微型车，隔音自然也不会好到哪去，但即便跑起高速来坐在车内的人沟通也不会受到过多影响，值得称赞。

如果你追求运动性能，如果你喜爱豪华舒适，如果你渴望超大空间，显然小蚂蚁都不适合你，而当你恰好需要一台说走就走、见缝就停、小巧可爱的车型时，这样一辆优秀的城市代步工具就摆在你面前。经过升级改款后的它还是有着很多讨喜的地方，更为实用的配置和贴心舒适的设计使其在同级对手中再次拉远距离遥遥领先。

捷达这个名字承载了太多的回忆，尤其对于老一辈人来说，捷达这个名字甚至在一定程度上代表着梦想。但如今随着汽车行业的快速发展，捷达渐渐的变成了入门级轿车。是继续靠情怀勉强活着，还是浴火重生?对于一汽-大众来说是一个不小的难题。最终他们选择了将捷达赋予新的生命，成立了捷达子品牌，而今天试的VS5就是捷达子品牌的首款产品。

捷达VS5的定位是一款紧凑级SUV，由于捷达是隶属于一汽-大众的子品牌，所以VS5也同样出自大众最著名的MQB平台。在车身的工艺及零部件方面都完全来自于大众，尤其是发动机、变速箱、底盘等核心零部件，这也是VS5最重要的卖点。

估计有不少人和我一样，一听MQB出来的紧凑级产品，脑海里很自然的就想到1.4T发动机匹配7速双离合这套动力总成。发动机不出意外，VS5确实搭载了大众EA211高功率版发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。但变速箱却出人意料的搭载了来自爱信的AQ250 6速手自一体变速箱，它与1.4T发动机带来的化学反应，在我看来比7速双离合变速箱更出色。

不用细数，只需粗略的想一下，大概就有小十款产品搭载了EA211 1.4T发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成。对于这套动力总成的感受，大家想必已经很熟悉了。它有一个很明显的短板，就是在涡轮没有介入时，低扭有些不足。而在涡轮介入时，力道又会猛地出来。在试VS5之前我无法确定是变速箱的原因，还是发动机本身有问题。直到今天试了VS5我才知道，低扭的无力是源自于7速双离合变速箱没有办法很好的梳理发动机动力。

2 外观解析

把车标蒙上，只说这是一款大众的全新车型，想必也会有很多人相信。捷达VS5的设计师正是设计大众车型的首席设计师，所以在外观的很多元素上我们都能找到与大众车型的共同点。对于一款新车来说，使用成熟的设计方案可以有效提高消费者的接受度。

车身外部的配置对应捷达VS5的定位，其实是不低的。例如前远近光均采用了LED光源，仅凭这一项就能让它超越绝大多数竞争对手。

车尾的设计紧凑又富有层次，给人一种很活跃的感觉，从驾驶感受上来说它确实很符合这种活泼的外形。

3 内饰空间解析

捷达VS5的内饰沿袭了大众车型一贯的简洁风格，没有太多花哨的设计，一切都以实用为导向。从功能性层面看，这么做无可厚非。但对于它所针对的年轻群体来说，这样的设计似乎有些过于简单了。

看似简单的内饰中，却藏着足够丰富的配置。自动大灯、座椅加热、电动座椅调节、ACC自适应巡航等常规顶配车型配置它一个也不缺，由此也能看出捷达想通过VS5打开局面的决心。

老牌厂商在设计车辆时，能想到的东西永远会比新厂商更多，从储物空间这一点就能很好的体现出来。VS5的储物空间极为丰富，并且每个储物格的位置及大小都十分顺手，考虑的很充分。

总结：“龙生龙，凤生凤”捷达VS5真是完美的继承了大众车型的优良基因，将一辆车的核心竞争力也就是驾驶层面做到了十分出色的地步。同时缺点也一脉相承，尤其是内饰的设计依旧很大众，难以给人任何新鲜感。在产品讲解会时，厂商人员透漏VS5的售价很可能不会高于十万元。如果售价只在十万元内，凭借VS5的表现它真的足够让人惊喜。