文森特·科比(VincentCobée)今年早些时候接替了英国人琳达·杰克逊(Brit Linda Jackson)，成为雪铁龙首席执行官。我们与法国人讨论了他的品牌计划。

您在全球的长期销售目标是什么?

“对于如何以及何时摆脱这场特殊危机，我没有水晶般的球，因此我对今年甚至2021年都没有任何预测。

“到2025/26，如果整体市场保持在1600万以上，我会说[我们可以卖出] 100万辆汽车。在全球范围内，我们的目标是150万，因此欧洲将占三分之二。“到那时，我们将承担我们准备的所有产品，这将使我们具有这种潜力。但是[鉴于最近发生的事件]，市场状况很有可能会受到严重动摇。”

除销售汽车以外的服务何时将占您业务的很大一部分?

“乘车和汽车共享的新业务模式远远不到我们业务的1%。

“ 对于阿米(Ami)，我的假设是现金销售将占四分之一，租赁可能是60%或70%，共享所有权可能是10%。

“明天，在健康和个人保护与公共交通之间的新平衡中，这会保持不变吗?也许不会。我完全可以想象，在不久的将来，人们会在城市中寻找个性化的交通工具。”“过去15年非常复杂。汽车制造商拥有A，B和C段舱门，C，D和E段轿车以及运动型双门轿跑车。随之而来的是SUV，欧洲的每家汽车制造商都必须管理与SUV类似产品的双重阵容。

“有些人以前有六种时，最终得到了13种体型。不断增加的动力总成成本，管理二氧化碳的复杂性以及具有强大竞争力的获利压力，每个人都在寻求合理化。

“大多数汽车制造商应该能够稳定5到10辆汽车。如果您不到5岁，那么您将开始在提供连续性方面挣扎。您将一直保持安静，您不在买家的意识中。如果您的数量超过八个，则开始难以管理开发，法规，演示和发布。

“就雪铁龙而言，理想的情况是我们拥有六个或七个全球轮廓，而在大多数国家中则有五个轮廓。我们相距不远。”

该能否C1城市车生活的一代又一代?

“ C1在该细分市场中是一款非常具有竞争力和适用性的汽车，但是该细分市场面临着许多挑战：显然，监管挑战，基本设备要求以及更严格的排放标准，所有这些都使成本上升。该细分市场对价格极为敏感。

“我们尚未最终确定对C1的未来的立场，但可以肯定的是Ami是对类似需求的部分解决方案。如果您看电动城市车，那辆车有多少乘客?二。平均距离?15英里。阿美不能以相同的价格这样做吗?”

将在C4 Spacetourer被取代?

简而言之，MPV很难复制。只要有可能，我们将继续出售C4 Spacetourer，只要有条件，就可以找到客户。我们将继续升级现有的汽车，但对于下一代汽车，我们将需要知道SUV之后的下一个大问题。

“我们确保C5 Aircross保留三个独立座位，这是MPV受欢迎的原因之一。”