汽车，相信大家都不会陌生。汽车是一种交通工具。自从汽车诞生后，就受到大伙的喜爱。于是，汽车大量的生产，给人们带来了许多的方便。如果想了解最新最前沿的汽车资讯的话，对于准备买车的朋友们来说了解到一手汽车消息是非常有必要的，今天小编给大家整理了一些汽车的最新消息。

如果当被问及自己的眼镜蛇是否是复制品时，比尔·吉斯（Bill Gise）每次都说“不，那是真实的”时，他就拥有一美元，那么杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）将成为世界第二富翁。真实性问题是可以理解的，因为Shelby American在1962年至67年间总共生产了998架Cobras，而自从最初的汽车世界引起人们的轰动以来，许多公司已经生产了数以千计的复制品。

眼镜蛇的故事始于1961年9月，当时赛车手，设计师和企业家卡洛尔·谢尔比（Carroll Shelby）给AC Cars写了一封信，询问他们是否愿意为他制作AC Ace，以接受美国V-8发动机。在宣布为Ace提供六缸发动机的布里斯托尔（Bristol）停止生产之后，这家英国小型制造商陷入了困境，因此他们既有时间又有意愿满足谢尔比的要求。乘坐AC汽车时，谢尔比敲开了雪佛兰的门，要求购买一小块V-8，但遭到拒绝，因为据报道，雪佛兰的黄铜在帮助雄心勃勃的德州人成为克尔维特的竞争对手方面没有任何意义。。但是，福特非常乐意加入，并为谢尔比提供了两辆新的轻型V-8。1962年2月，传奇人物诞生于加利福尼亚州威尼斯普林斯顿大道1042号，当时AC的改良版Ace和福特的新型260 cd V-8在谢尔比的商店结婚。

当Dean Moon的首席机械师Roy Gammell，Gammell的儿子Doyle，Larry Maldanado，John Christy，Fred Larson和其他一些人在第一架眼镜蛇上在谢尔比美国人（Shelby American）劳作时，Bill Gise正在他自己的凉车上向南137英里。他回忆说：“我对汽车的热情在我16岁之前就已经确立并且可以驾驶。” “我的第一代车是1930年的Model A皮卡。到了60年代初，我转向了飙车比赛，并使用Super Stock 426 Max Wedge引擎推广了1961 Valiant。”

比尔对竞争的兴趣很快扩展到了越野和跑车竞赛。“我非常热衷于圣地亚哥地区的赛车运动，并担任SCCA圣地亚哥地区的首席技术检查员。我还参加了十多年的越野比赛，包括第二届Baja 1000还有第一台Baja500。”

毫不奇怪，1967年，比尔将对汽车和赛车的热情变成了一项业务，并在加利福尼亚州楚拉维斯塔开设了一家外国汽车维修店，名为Autosport。他继续拥有和经营汽车运动直到1971年出售，并在1972年为美国比尔斯坦公司工作。在那里，他在为赛车和街车开发新的减震器中发挥了关键作用。在他加入Bilstein的两年前，Autosport的客户提出出售比尔的眼镜蛇。他回忆说：“即使那样，我仍然知道这是一生的机会，因此我毫不犹豫地购买了它。在那之前，我的朋友对眼镜蛇有了很多了解，当时，一个朋友买了一个眼镜蛇并开始与我帮了他这辆车，并很快意识到它们有多特别。功率/重量比使其成为一台非常疯狂的小型机器。

该车的序列号为CSX 2278，最初是为乔治·巴特尔（George Bartell）制造的，乔治·巴特尔是谢尔比·美国人（Shelby American）聘用的著名插画家，在制作任何眼镜蛇之前都可以拍摄广告作品。彼得·布罗克（Peter Brock）在巴特尔认识艺术设计学院的学生时就认识了巴特尔，这引起了巴特尔的注意。1963年至67年间，巴特尔（Bartell）创作了各种眼镜蛇的精美油画和水彩画，这些作品在广告，海报，竞赛计划和其他促销材料中得到了广泛复制。

购买CSX 2278之后，Bartell对其进行了一些更改，在某些情况下，他通过将自己的创意服务换成小玩意儿，随后又兑换了谢尔比零件。其中值得注意的是韦伯进气歧管和韦伯化油器，机油冷却器和大阀气缸盖。在享受了几年的乐趣之后，巴特尔（Bartell）在1960年代后期将眼镜蛇卖给了加利福尼亚州的洛马市（Lake，Wheeler）博士。医生和他的儿子在街上开车驾驶眼镜蛇，并在添加了挡泥板弹道，更宽的车轮和轮胎之后，儿子在计时赛，爬坡和激流回旋中成功地与之竞争。1970年，年轻的惠勒（Wheeler）放弃参加比赛并为丹·格尼（Dan Gurney）的Trans-Am团队工作后，年长的惠勒（Wheeler）将该车卖给了比尔（Bill）。

比尔继续与眼镜蛇竞争，尽管不是很频繁，因为当时他的大部分精力都集中在越野赛车上。他几乎每天都在街上开车，并做了一切必要的工作以使其运行并保持良好状态。虽然最初是温布尔登·怀特（Wimbledon White），但惠勒斯（Wheeler）还是用银色装饰了眼镜蛇，大概是在安装了挡泥板弹道之后。1974年，那时银漆开始看起来有点不整齐，比尔（Bill）将其漆成蓝色，进行准备工作，并将新色调自己应用在车道上。

比尔（Bill）是一位充满活力的文艺复兴时期人士，他有各种各样的兴趣，并且在任何时候都在进行一些重大项目。在Bilstein任职后，他开始了30年的职业生涯，担任科罗纳多市的舰队主管。在工作，越野赛车，与他的眼镜蛇竞争和驾驶以及恢复大量汽车和卡车之间，他成立了一家公司，负责设计，建造和安装用于高档住宅的汽车转盘。然后在1978年，在其他所有事务中，他抵押了自己的房屋抵押品，因此他可以购买由柚木制成的65英尺的英语摩托帆船。

他回忆说：“那位机动战士绝对是宏伟的，所以我无法抗拒。它是由制造五月花号的同一家公司制造的，在我收购五月花号之前已有相当的历史，包括我被迫服役以协助从敦刻尔克撤离盟军。我最终拥有它近40年，这是我一生的很大一部分。我真的很喜欢它！”

考虑到他的身材太瘦了，比尔决定出售眼镜蛇以偿还船上的贷款。他解释说：“当时这似乎是一个明智的主意。” “那是在1979年，我在74年来所做的蓝色油漆有些破旧，因此我以'转卖红色'的方式将其漆成油漆，以为这样我可能会为这辆车买到更多。它变成蓝色，我自己在车道上涂漆，看起来真的很好，实际上，涂上新漆看起来非常好，我真的很喜欢这辆车，当它完成后，我改变了主意并保持它！”

到2015年，眼镜蛇的赛车时代已经过去，而时间的流逝却损害了它的外观，就在这时，汽车的价值已经攀升到了可以进行高质量修复的地步。比尔和他的妻子玛莎决定将汽车的大部分修复工作委托给著名的眼镜蛇专家德鲁·塞伯。塞伯将尸体剥成裸露的铝，并小心地清除了自1960年代后期以来一直使用的火炬。车身恢复到原始配置，只是当乔治·巴特尔（George Bartell）几乎是新车时为Weber化油器烟囱提供间隙时，手工制造的引擎盖凸起。

塞伯（Serb）拆下了该车的原始289发动机，比尔（Bill）的老朋友布奇（Butch Engelbrecht）恰好是稀有和奇特的福特发动机的知名制造商和零件供应商，对其进行了重建。“我本来要重建它，”比尔回忆说，“但是，我已经认识50多年的布奇就在Drew的家中，他一出现就抓住了它。但他是个好朋友，并且想重建我的引擎，我当然感激。”

经过塞尔维亚人，恩格尔布雷希特（Engelbrecht）和其他人两年的精心工作，2017年CSX 2278完全恢复并准备上路。比尔现在已经退休，但仍然像从前一样忙碌，他广泛参与了科罗纳多市的社区事务，汽车项目清单非常长，包括他的1966年谢尔比GT350的修复和1863年由Offy动力的完成T，当然还有他心爱的眼镜蛇的持续享受。他们在一起的前半个世纪是不容置疑的喜悦，鉴于比尔的精力，动力和对生活的热情，毫无疑问，这种乐趣将持续到未来