截至目前，2020款奥迪A7仅提供一种排量和两种动力供消费者选择。作为一款中大型车，40TFSI车型动力相对较弱，选择45TFSI比较好。下面是对奥迪A7发动机的详细分析。

型号：EA888

参数：

40TFSI:最大功率140kW，最大马力190Ps，最大扭矩320N。

45TFSI:最大功率180kW，最大马力245Ps，最大扭矩370N。

年款：2020年款和2019年款

车辆型号：奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5和奥迪A5

EA888系列发动机是大众集团的黄金动力之一，斯柯达、大众、奥迪都在使用。EA888发动机的诞生是为了取代EA113。第一代EA888发动机诞生于2006年。2009年，大众对第一代EA888进行改进优化，推出第二代。2012年，EA888再次改进，推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888发动机有1.8和2.0排量，其中2.0排量比较常见。同时还有多种2.0排量的动力调节，满足不同车型的动力需求。

轻量化一直是EA888发动机持续改进的核心工作。第三代EA888采用铸铁缸体，但厚度减少了0.5mm，只有3mm，发动机重量减轻了5 kg，发动机散热效果也更好。

与EA113相比，EA888发动机的曲轴使用了四个配重，所以曲轴的质量变小了。但是去掉配重会在一定程度上影响曲轴的平衡，这就需要使用更高的曲轴加工工艺。

第二代EA888，正时链条会跳，因为正时链条的张紧轮施力机构设计不合理，时间长了会松脱，导致张紧力不足。另外，链条与齿轮之间没有啮合也是跳齿的一个原因，所以第三代EA888对链条的导轨进行了改进，使其啮合更好。

EA888发动机永远离不开的话题就是烧机油。第三代EA888发动机采用粗馏分和细馏分两级油气分离，最大限度地减少通过进气口进入气缸燃烧的油气。粗分离器集成在气缸体内，大量的油汽通过蜿蜒的管路冷却后流回曲轴箱。精细分离器位于阀盖上，利用旋转离心力将不同品质的油气从空气中分离出来。

配气机构方面，第三代EA888发动机采用电装提供的双VVT正时技术和AVS可变气门升程技术。其中，VVT正时可以在提前和滞后60度的范围内调节进气凸轮轴，在提前和滞后40度的范围内调节排气凸轮轴。

在AVS升程技术中，凸轮轴的凸轮设计为沿轴向左右移动，凸轮轴上有两种不同高度的凸轮，通过移动凸轮可以改变气门升程。只是和本田的VTEC比起来，AVS切换过程的平顺性就没那么好了。

燃油喷射系统方面，EA888可以支持缸内喷射和缸内直喷的组合喷射，但并不是所有的EA888车型都是组合喷射。与第二代机型相比，第三代EA888的喷射压力从150Bar增加到了200Bar。压力越高，汽油的雾化效果越好，但相应的对油品的要求也更高，所以必须使用95 #以上的汽油。

而且增压器和气缸体之间的排气歧管很短，几乎和EA888 211一样集成在气缸盖内，有利于减小发动机的体积。

这种设计的另一个优点是气缸盖的排气管和冷却水管可以靠得很近。冷启动时，废气可以加热冷却水，使发动机快速达到工作温度，反过来，冷却水又会带走废气的热量，避免增压器过热。

总的来说，奥迪A7第三代EA888发动机上的很多技术并不是最新的，只是在结构和功能上进行了优化。的确，困扰EA888发动机的问题不是技术落后，而是可靠性。随着三代车型的不断改进，EA888发动机的可靠性有了很大的提高，像过去人们经常吐槽的烧机油，现在也有了很大的提高，从而获得了消费者的信任和肯定。

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