经过几天的深入试驾，这一代保时捷卡宴被笔者认为是迄今为止保时捷卡宴最好的一代，也是最具保时捷魅力的卡宴。我很少一开始就对一辆车下结论，因为这一代卡宴换代真的太低调了。在很多人看来，似乎变化不大，但处处都在变。接下来我们就来详细说说新款Cayenne有哪些变化。

论车型设定，这一代保时捷卡宴已经玩减法了。根据发动机的不同，车型直接分为Cayenne (340马力v6搭配3.0L涡轮增压发动机)、Cayenne S (440马力V6搭配2.9L双涡轮增压发动机)和Cayenne Turbo (550马力V8搭配4.0L双涡轮增压发动机)。当然，即使你买的是入门级的卡宴，它的官方百公里加速也达到了6.2秒。也就是说，不管配置多低，你买的永远是保时捷，反正也不好惹。

如果你对基本配置很满意，那么保时捷的选装配置自然会多到让所有人都惊叹不已。因为保时捷的选择太多了，而且涉及面很广，有机会我再给你写一篇。本文主要针对试驾进行评测。这次试驾的车型是Cayenne S，也就是2.9T车型。选装方面，它没有太多的舒适配置，只有带主动空气悬架的Sport Chrono组件和大尺寸轮毂可选。虽然可选项目不多，但我觉得足够了。

首先，新款卡宴在平台上是全新的。老款卡宴与奥迪Q7同来自大众集团的PL71平台，而新款卡宴则来自MLB Evo平台。这种全新的垂直发动机平台可以轻松插装体积大、动力强的发动机，比如卡宴Turbo的V8发动机，宾利添越的6.0 V12发动机。另外，无论是汽油、柴油甚至是混动、纯电动系统，都是非常强大的。所以，卡宴全系为后续会推出新能源的动力版做了很好的铺垫。除了“能装”，这个平台还有一个非常突出的优势，就是轻量化，强度和适应性都非常强，比我们这次测试的卡宴甚至兰博基尼的Urus都要好。

即使Cayenne增加了许多新配置，但由于采用了新的锂离子聚合物电池技术，新一代Cayenne的重量仍然从老款的2040kg降低到了1985kg，这对于一款必须承受超高强度并强调赛道驾驶的大型SUV来说并不容易。

除了平台创新，这一代卡宴还创造了卡宴车型史上的多个“第一”。全新发动机、第二代8速Tiptronic S变速箱、带PSM SPORT的Sport Chrono组件、电动后轮轴转向系统、4D底盘控制、三腔空气悬架、48V电子滚动补偿系统、碳化钨表面涂层制动技术(PSCB)等技术和系统都是首次安装在这一代卡宴上。

要知道，首款配备PSM SPORT运动计时组件的保时捷车型是918 Spyder。所以，搭载这一组件的卡宴可以说是让这一代卡宴比前两代卡宴更有“保时捷资本”。在接下来的驾驶体验讲解部分，学习理解这个组件的应用成为了至关重要的一部分，后面会详细介绍。

如果你迫不及待想看保时捷的驾驶体验，又不喜欢罗嗦的文字，可以点击视频讲解观看。虽然有点辣，但是值得一看。如果想看图文讲解，可以继续往下看。