这次体验的是2.0T低功率车型(即T4版)，最大功率190PS，峰值扭矩300nm，转速范围1400-4000。说实话，这个低功率版本的动力参数真的不是特别亮眼。但2.0TD车型采用了爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱，还支持手动换挡模式，可玩性更强。

可能之前对2.0T车型的期望太高了。踩油门的一瞬间，突然有点失落，因为日常驾驶的感觉和之前的1.5TD车型并没有明显的区别。同样是平静的油门调节，没有想象中那么灵敏，转向还是很轻。城市漫步仍然是一种放松的方式。特别是油门调节不是灵敏型，日常驾驶时不容易控制动力。

所以迫不及待的切换到运动模式一探究竟。右脚毫不犹豫的踩下油门踏板，给你的加速感比1.5TD车型强很多，再加上变速箱升档的节奏，这个味道是对的，但如果以小钢炮的标准来判断，也不算太暴躁。另外，和之前的版本相比，汽车加速时发动机的声音更明显，不知道是不是故意的。

感觉这款车的动力调校更适合“开-关”的驾驶模式，动力输出很平顺，这款6AT变速箱的换挡速度也够快，尤其是急加速时，动力衔接平顺干脆，换挡不输双离合变速箱。但在低速跟车时，低档位之间的衔接偶尔会不顺畅，尤其是在慢停慢走的路况下。

转向调校变化不大，还是很轻，交流感不强。不过转向位置不多，也够线性，操作起来很容易，不会跟你较劲。此外，柯灵03提供了三种驾驶模式，但不同模式下的转向力度变化并不明显。希望下一个高功率版在运动模式下能沉的多一些，如果转向力度和反馈力都比较紧就更好了。

底盘的调校还是很出色的，厚重感很强，弯道支撑也不错，日常驾驶也没有太颠簸的感觉，舒适性和运动性的平衡很好。首先，对于路面的细微振动，处理更有质感，可感知但不扰民。通过连续起伏的路面，车身姿态很稳，不会有太多余震。不过过减震带的时候还是要减速，不然后面的乘客肯定对你有意见。