来源：汽车之家

2015年10月，中国宣布“全面开放二孩政策”。几乎所有车企都在为即将到来的“二胎热”做准备。大众的反应可以说是相当迅速。五年时间，不仅有一款国产SUV发展到今天的7款国产SUV，今年还将推出专为中国市场打造的中大型MPV——上汽大众Viloran(参数|询价)。说真的，这么长5346mm的大家伙真的适合家庭使用吗？为什么觉得他有SUV的视线感？今天我们就从四个角度来说说上汽大众的这款全新产品，让大家在5月28日上市之前对它有一个更详细的了解。

很多用户看了上汽大众维罗兰后都有一个想法：“这和我心中的MPV不一样！”无论是伴随中国市场发展了20多年的别克GL8，还是近年来在高端MPV市场独领风骚的丰田Erffa，短前悬挂、高车身、侧滑门的设计早已是中国消费者对此类中大型MPV产品的固有印象。

当我们带着对传统MPV的执念去看待上汽大众威朗的时候，你真的会发现它在这个市场上显得格格不入，因为它并不是建立在MPV专属平台上的。无论是奔驰V级、埃尔法、GL8、奥德赛、夏朗还是其他中型MPV产品，都是基于专属MPV平台设计打造。这类平台在设计之初，要以车内的纵向和垂直空间布局为第一要素，造型上的折中包括a柱角度要大，轮圈尺寸要小，后悬挂结构不要挤入车内空间等。

作为大众汽车的模块化平台，MQB平台主要应用于轿车和SUV产品。虽然MPV也有涉及，但主要用在紧凑型MPV的途安和凯蒂产品上。基于MQB平台开发的中大型MPV上汽大众威朗，在平台方面明显受到一些“制约”。我们从后备箱的角度看到了不同寻常的车头设计和巨大的轮拱。不可否认，仅从车身结构来看，基于MQB平台打造的上汽大众Viloran更像是一款不折不扣的SUV。虽然看起来不像途牛，但如果对比途牛的姊妹车——一汽-大众SMV概念车(量产版将于今年发布)，会发现更多相似之处。但是，在某些方面，它迎合了中国市场的特殊需求。

相信很多用户对SUV转型MPV有很多疑惑，但类似的产品已经不是第一次了。由于MPV专属平台开发和后续生产成本较高，且个别MPV产品如果不结合商业使用或提高售价，由于需求量较小，很难通过后期销售收回相应成本。通过SUV平台开发可以很好的控制成本。奔驰-奔驰r就是一个很好的例子，曾经在中国市场卖得很好。

这款与ML和大切诺基同平台诞生的奔驰r级车型，原本是面向北美市场的中大型MPV。意在抢占北美高端家居市场，包括塞纳和大捷龙。但上市初期市场反馈极差，但高端用户对奔驰品牌的执念，让这款产品在中国商务市场大放异彩。其庞大的车身造型、出色的后排空间和舒适性让它感觉比奔驰V级更高级。至于全球其他市场已经停售的情况，与ML-class来自同一工厂的R级长轴距版一直生产到2017年10月，在当年依然以13332辆的数据夺得中国进口MPV市场销量冠军。

所以上汽大众维罗兰的诞生并不是特立独行，而是一种更巧妙的方式来满足其在中国的产品线。与途昂出自同一条生产线，研发制造成本远低于引进一条全新的MPV平台生产线。当然这个小聪明是要加引号的，因为大众毕竟不是奔驰，除了品牌实力，能否有更多的中国消费者为大众品牌买单尤为重要。

结论首先，在我看来，是的。首先，上汽大众维罗兰的设计与传统MPV不同，即长前悬和a柱结构，更长的前悬和更倾斜的a柱，视觉效果在现在的MPV市场上似乎很难找到，但这种设计的好处是上汽大众维罗兰的风阻系数只有0.3cd，在MPV市场上， 采用沙龙设计的四代奥德赛和极具流线型的丰田普瑞维亚只有0.29cd，低风阻系数不仅能带来更好的油耗表现，对整车的NVH也有很大的帮助，而这恰恰是很多在售MPV产品的软肋。 同时，中国人也是全球市场上对噪音和异响最敏感的。此外，我们在途安体验了MQB平台对NVH处理的效果，因此我们有理由相信上汽大众维罗兰会在这一重要参数上给出优异的成绩。

同时，我们也注意到一个细节。上汽大众Viloran有20寸的轮圈，这在MPV产品上很难看到。这真的是一把双刃剑，因为轮圈越大，舒适性越低，配套的悬挂结构会占用车内空间。这个时候挑剔的中国消费者也希望有更大的轮圈尺寸来提高整车的气场。甚至我们在很多国产车上都见过19寸、20寸、21寸的超大轮圈。为了平衡轮圈尺寸和舒适性，大众集团中国开发团队甚至在内部为“大轮圈计划”单独设立了一个项目。根据中国的路况，通过重新调校悬挂，过滤掉更多大轮圈带来的震动。

而提高舒适性。而这一点我们在试驾上汽大众Viloran时也感受到类似于途昂的悬架整体调校感受，而途昂也刚好在中国市场提供最大20寸轮圈，从而满足了中国消费者对于大轮圈和舒适性两种需求的平衡。