风神H30 Cross是东风沈峰推出的最新车型。我们之前已经详细分析过这个模型。准确地说，我们昨天发表了一篇关于这辆车的文章。是的，但是今天的文章不是重复的描述。编辑想和大家分享一下沈峰H30 Cross短暂试驾后的一些感受。

Cross——不仅加入了黑色塑料，关键是提高实用性。

黑色塑料包围是当前十字概念的必然。沈峰H30 Cross的基本线条比较硬朗，黑色塑料的面积也不夸张，所以被黑色塑料包围也不会觉得突兀。车身已经抬高，但从侧面看，视觉重心不是特别高。观察一段时间后发现，平行于车身腰线上升的黑色塑料侧护板营造出这种视觉效果。

实用性不用说，哑光黑色塑料比油漆更好的耐刮擦性，比普通版高42mm的底盘有着一般保险杠碰不到任何东西的优点，即使碰了也没关系，其耐损伤性和维修成本都比普通版好。此外，发动机底部还有一个钢制护板。对于黑色塑料前保险杠来说，这真的很亲切，因为划痕是皮毛，鞋底很硬。

另外外观的细节更加精致，我是从车身上的密封条得到这种感觉的。仔细观察发现，B柱内的缝隙(前后门之间的缝隙)、后挡风玻璃周围的缝隙，甚至黑色塑料轮眉和翼子板钢板前面的缝隙都是用橡胶密封的，四款车型都设计了双层密封条。密封效果是否明显现在无法验证，但至少说明了细节的运用。发动机罩和发动机舱内的隔音棉很厚。

普通版H30的最小离地间隙为130毫米，今天试驾的H30 Cross最小离地间隙为172毫米，高出42毫米，通过性大大提升。但是它毕竟不是越野车，我们也不会用它跑越野，所以城市里的驾驶体验还是关键。

我们直接去试驾吧！

风神H30 Cross依旧搭载经典指数较高的1.6L 16V发动机，开过PSA 1.6L车型的朋友一定会很熟悉。这是一台高速发动机，最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm。

在城市中，如果你想通过使用所有档位来达到预期的加速度，你应该将其增加到至少3000转/分。声音不小但不烦人。低速区很平顺，但缺少扭矩会在超车时露出本来面目，需要降档。

旧技术手动挡——有所改进，换挡杆不晃动。

5速手动变速箱的共振问题，也就是换挡杆抖动，可能是H30系列车型最关心的问题。目前，沈峰H30系列手动变速箱车型已经将变速箱升级为更平顺的软轴式手动变速箱，这意味着之前产生的多余抖动会被这个“软轴”过滤掉。主动齿轮没有过度振动，换挡行程处于一般水平。

但美中不足的是，沈峰H30 Cross的传动系统连接不是很顺畅，离合器的耦合点比较低，对起步的平顺性有一定的影响。如果操控不好，很容易造成熄火，和之前在本站测试H30的同事有点不一样，不排除是个案。

油门关着的时候，感觉很明显，挫败感很明显，冲啊冲的影响舒适度。对于每天堵车的城市来说，这种感觉对舒适度有一定的影响。希望厂家能进一步优化这个问题。

自动变速箱型号的变速箱来自爱信。这款4AT技术成熟稳定，已经在很多销量较高的车型上使用。对于4速变速箱来说，平顺性不错，快速加速时可以及时降档提供更多扭矩。此外，还提供运动模式、雪地模式和O/D超级档。

方向盘是真皮覆盖的，上一篇文章提到过，手感不错。但是，当你驾驶它的时候，你会立即感觉到H30 Cross的方向盘很重，这可能不会让人对停车和入库感到多少乐趣，但另一方面，它可以提高高速稳定性。10万元的车型不会配备可变阻尼转向，所以这是一个取舍问题，得不偿失。

后悬架结构为带扭力梁纵向摆臂/横向稳定杆的半独立悬架，底盘提升42mm，重心自然变高。但是在转弯、绕桩等行驶过程中，并不会感觉到特别的摇晃。一方面，205/50 R16轮胎提供了良好的抓地力，再加上掀背车的先天优势，带有“后轮跟随”的经典后悬架仍然发挥着主要作用。

在经过一些颠簸的道路时，底盘并没有松动的感觉。在自主品牌汽车中，这样的全底盘真的很少见。只有刹车的时候，你才会觉得踩油门的前制动力没有预想的那么强。俗话说有点软，后制动力还是比较足的，合适就可以了。

总结：

东风沈峰H30系列车型是一款非常成功的“老戏新唱”车型。底盘、发动机、变速箱等关键零部件都是经过17年考验的成熟技术，而设计的其他方面则完全根据市场自主创新，可以说是既成熟又年轻。但是面对H30，唯一的瓶颈就是品牌和口碑还没有传播，好酒不怕巷子深。我相信好的产品一定会立足于市场，万事俱备，只欠东风。