马自达吴哥雪拉可以说是一款正经的“网上名人车”，因为这款车虽然在销量榜上排名不高，但它的网上讨论量却始终居高不下。新车评测网之前也经过了吴哥塞拉的长时间测试，期间网友们讨论得很热烈。作为这样一款网上名人车，任何关于吴哥雪拉的消息都会引来很大的讨论，在即将更换的时候也会引起额外的关注。

在2019年成都车展上，正式命名为“下一代MAZDA3吴哥Sela”的新车正式向公众亮相(以下简称新一代吴哥Sela或新吴哥Sela)。作为新上线的名人车型，这款车已经提前被中国车迷和网友研究透彻，所以这次国产版没有使用最新的压燃式发动机，后轮换成了非独立悬架等。这已经在互联网上爆炸了。马自达还是那个执着的马自达吗？新一代吴哥塞拉还是A级车的优秀选手吗？带着这些疑问，我们也赶赴成都，与大家一起审视这款新网红车的实力几何。

设计：关键词是“做减法”

马自达之所以有这么多粉丝，是因为这个品牌经常做一些独特的事情，比如不拉长，坚持自然呼吸等。正是这种偏执让马自达赢得了这么多人的心。这款新一代吴哥雪拉，从设计上看，也能看出马自达的特立独行。也许乍一看，你可能会认为新吴哥雪拉的外观与上一代相当相似，甚至轮圈的样式也相当相似。但是别担心，看看这辆车的侧面。

在当前的世界汽车设计潮流中，有一个非常流行的趋势，那就是随着冲压技术的进步，在车身上设计越来越复杂的折叠线。最常见的方法是将一条腰线剪成几段，高低错落。最近，一些欧洲新车非常喜欢这种设计。而马自达则相反，将上一代吴哥雪拉复杂的腰线简化为新一代的圆腰线，看起来更简单，整体感更强。根据马自达官方的说法，他们希望在车辆的设计上做减法，让车辆在视觉感知上能够与周围环境更加和谐。

毫无疑问，新吴哥雪拉的这种设计比日尔曼欧版车刀刃切割出的死板线条更“感性”，更理性。从我个人的角度来看，这款车现在看起来更“性感”。尤其是从这款车的尾部看，整个车的线条就像拉丁欧车一样流畅圆润。要说现在A级车市场上绝代佳人的地位，新一代吴哥雪拉绝对可以争抢。

在内部，“做减法”的想法也在新吴哥雪拉的设计中得以实现。首先我们会看到，这款车的空调出风口设计的非常隐蔽，确实在那里，但似乎就藏在你的盲点里。如果不仔细看，真的不容易找到他们。这也使得新吴哥雪拉的整个车厢看起来非常完整。如果和上一代相比，我觉得上一代的车厢设计够动感，但不够设计，但现在这一代很有设计感。

当然，马自达标志性的运动设计风格依然存在，尤其是当你坐在驾驶座上的时候，依然能感觉到整车的中控台被你包围，这也是让驾驶者更好地沉浸在驾驶中的氛围设计。

在新一代吴哥雪拉上，马自达依然坚持不使用触摸屏功能，用类似上一代的旋钮和按钮控制中控系统的做法依然保留。马自达说，他们认为这种设计可以在驾驶时更方便、更安全地操作。这种设计也有可能应用于其他新一代马自达车型。

这一次，马自达还有另一个口号，那就是让“吴哥雪拉为妈妈们所接受”。因为据说之前车型的内饰质感不是很好，很多年轻人买车的时候都遭到家人的强烈反对。所以这次吴哥雪拉在车内堆积了很多优质的材料，比如软塑料和皮革材料，让你的眼睛看起来和手感觉都更加高级。从我们现场的体验来看，这款车投放到目前的A级车市场，相比雷凌、思域等对手，车内这些材质的质感确实是优越的。但是目前这些测试车的装配做工还是没有达到广汽丰田的水平。如果在未来的正式生产版本中升级，会更加完美。

此外，马自达可能忘记了一些事情。有时候妈妈们反对买马自达。也许内部是一个方面，空间是另一个方面。当年买第一代马3的时候，家里人主要的反对意见是“这车又贵又小”。这一次，与之前的车型相比，新的吴哥雪拉只是略微增加了车身尺寸，但实际体验了它的后排座椅，空间感依然很小。所以年轻人还是要努力为妈妈做一些思想工作。

不过可能是因为后悬架变得非独立了，新车的后备厢空间表现不错。我们在试运行时放入了三个20英寸的登机箱和两个背包，还有很大的空间。这也可以作为说服妈妈的一个点。

动力：灵性和节奏依然是最独特的卖点。

说起全新吴哥塞拉的非独立后悬架，这可以说是这一代车最有争议的一点，因为从2006年国产第一代马自达3开始，多连杆式独立后悬架就一直是这款车系统的卖点，而这次突然改成非独立，粉丝们肯定会有很大的意见。据马自达官方介绍，这只“SEB蝴蝶”

形仿生后悬结构”是很独特的，首先，新车的悬挂几何设定比上代更合理，经过他们内部的实际测试，其实新车的悬挂滤震感受会比上代更好;其次，由于新昂克赛拉上这条扭力梁是设计很独特的蝴蝶型(两侧宽中间窄)，对材料和加工要求极高，目前全部依赖进口，所以其实成本比上代更高，因此也并不存在“省成本”一说。

我再说说我自己的观点。我一直认为，在A级车上用独立式后悬挂可以算加分项，但用非独立式却绝对不是减分项。因为A级车很多时候都是家里的唯一一台车，操控、舒适性、空间都必须平衡得很好。一味地追求独立后悬挂而放弃空间，除非你是像MINI那样摆明卖个性的车型，否则非常不明智。从我自己以前的马3，到我们的工作车福克斯，很多时候我们确实觉得后悬挂侵占的后座和尾厢空间给我们带来了很多不便。再说，从以前的别克英朗，到PSA的一大票A级车，都证明了扭力梁调得好，照样可以把操控和舒适性做到极高水平。所以，这次昂克赛拉后悬挂换成扭力梁，我不能说持肯定态度，但也不会觉得马自达做了件错事。

不管纸面怎么样，最后还是要实际效果来说话。新昂克赛拉开起来，还真是有欧洲车的底盘风格。以前的昂克赛拉，底盘感觉是轻巧的，悬挂是用明显的动作去压制路面的震动。而现在这台新车，似乎很多路面震动在初期就已经被压制住了，你都感觉不到悬挂的动作。开在高速公路上，那些接缝、坑洞好像都是被直接抹过去的，这种底盘的重量感或者分量感，就很像以前的瓦特连杆的英朗和PSA的一些车。开着这台车高速奔跑时，那种安定感确实是比上代明显更好。我不知道这是否就是厂家宣称的新的悬挂几何设定带来的好处，总之新的悬挂，让昂克赛拉开起来更像一台欧洲车了。

这台车像欧洲车的另外一点，是在中低速时，底盘就会放比较多的一些路面信息进来，所以有些人可能一上车，就会说这台车“底盘硬”，实际上，这种“硬”还是让人比较舒服的、干脆的那种“硬”。在两天试驾的大部分路况下，这台车的底盘舒适性表现都很不错，唯有在过中国特色的减速带时，扭力梁式悬挂独有的颤动和弹跳还是会出现。虽然与轩逸的悬挂相比，昂克赛拉对后悬挂的跳动抑制已经很好，整体感也更强，但在柔韧度上还是比PSA的车略差。当然这也可能与这台车的胎壁较薄有直接关系。

这回试驾，厂家还特意安排了场地试驾环节，让我们可以比较尽兴和安全地体验新昂克赛拉的极限操控性能。我们要记得一点：新昂克赛拉并不像其它某些车型那样，高配是多连杆而低配是扭力梁，它是全系扭力梁，所以它的整车动态调校，尤其是新的GVC+系统与整车的底盘动态配合是非常好的。再配合马自达向来非常有灵性和轻重分量适中的转向系统，在小赛道里开这台车是很过瘾的。所以，这台车在山路里也绝对会很好玩。昂克赛拉，真的还是那个昂克赛拉啊，驾控的乐趣，它是绝对不愿意丢掉的。

这里要来个小小的总结：从目前的实际体验来看，我们就说整体的体验，新昂克赛拉的底盘操控感和舒适性，相对于上代并未退步。也就是说，昂克赛拉这回换上非独立式的后悬挂，并没有“自废武功”。你要非纠结一些细节表现，新车的扭力梁确实有比上代表现弱的点，但也有很多比上代表现强的点。你觉得马自达这回做的对不对，真的要看你需要的是什么。

花了很多篇幅来讲新昂克赛拉的底盘，接下来讲讲它身上另外一个大的争议点：没有引进马自达最新的SKYACTIV-X压燃发动机。原因呢，很简单，就是目前国内的油品适应性还做不好，所以初步预计要在明年年底左右才能正式装车。目前，新车使用的仍是基于上代车型的1.5L和2.0L自然吸气发动机，只不过马自达通过一些内部材料和细节设计的更新，让这两台发动机既能满足最新的排放标准，又能有更好一些些的动力表现。

我们这次试驾的是2.0L车型，因为我们之前开过很多次上代的2.0L车型，所以整个动力的表现也是相当熟悉和亲切了。它的优点还是那些：动力系统发力非常顺畅;变速箱不以省油为主要述求，而是更倾向于随时给你良好的动力反馈和响应性;变速箱手动模式下执行力非常强，真的几乎就可以当成手动挡来开，很好玩。缺点嘛，当然就是在现在的涡轮环境下，它的绝对动力输出是不如思域那样的对手的，动力给你的刺激感不会那么强。

但你也要想想，目前在这个级别，还在用这么“大排量”发动机和传统AT变速箱的车，真的已经凤毛麟角了。所以昂克赛拉驾驶起来的乐趣在于：转动柔和和精准的方向盘，感受安定的底盘和灵巧的车身动态，然后再享受持续的、有韵律感的动力输出。这种乐趣，在目前同级中是独一份的，这就是昂克赛拉的差异化竞争点。不喜欢这种感觉的人，自然不会欣赏它，而喜欢这种感觉的人，在同级里没有其它别的车可选。

最后说一个新昂克赛拉让我比较出乎意料的地方：这台车的车厢静音表现比以前的马自达进步很大，高速即使跑到120km/h，路噪风噪都抑制得很不错，而且你听不到有哪里会有奇怪的漏风声或乱流声。即使是在整个A级车范畴里，这台车高速巡航时的安静程度都是很不错的。但是，这台车的动力真的很活跃，高速巡航时你油门稍深一点，变速箱马上就降挡，发动机声音也立马就会传进车厢。所以，发动机声音倒反成为这台车高速行驶时的主要噪音源。但谁知道呢，这也许就是马自达不愿放弃的ZOOM-ZOOM声吧。

总结：它变了，它也没有变

新一代昂克赛拉在车展上亮相后，有些人说这车最多算个改款，根本不能算换代。他们的论据，是这台车动力系统基本没变，设计风格上与上代变化也不大。但从我们这次的试驾体验来看，新一代昂克赛拉，从设计风格、从动态风格上看，与上代相比还是有很明显的变化的。我们已经看过很多很多车型的换代，其实并不是每一次的换代，都要把上代的东西完全推倒重来的。延续好的、改进差的，才是换代的正确思路。

新一代昂克赛拉变了很多，但作为马自达家族的代表车型之一，它的内核又是没有变的，它仍然是马自达造车哲学的体现。例如绝对不会追求夸张的空间，例如绝对追求优良的驾驶感等等。有些人说，马自达卖车堪比豪华品牌，因为产品溢价很高。我觉得，豪华品牌可能马自达还称不上，但个性品牌它肯定是称得上的，因为马自达一直不想随市场大流做“好卖”的车，他们想做的是更有温度、更能为你带来愉悦的车。新一代昂克赛拉，仍然是这样的一台马自达，它并没有变。

【长安马自达新一代昂克赛拉首试印象】

突出优点：外观和内饰设计颇有格调;动力和操控主观感受仍然很好;车厢隔音水准不错。

主要短板：后座空间仍然缺乏竞争力;极限动力表现不及涡轮对手;换装扭力梁后悬挂争议颇大。